７月１８日，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋施工現場再傳喜訊：歷經２５天該橋來賓岸Ｐ３主墩掛籃主體通過驗收，將進入箱梁懸臂澆筑施工階段。
培森柳江特(te)大橋(qiao)來(lai)賓岸Ｐ３主(zhu)(zhu)墩掛籃主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)拼(pin)裝(zhuang)完成 覃浩／攝
培森柳江特大橋主橋設計為（１４５＋２８０＋１４５）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，橋寬２９米，主梁縱向共３５個懸臂澆筑段，其中最大梁段設計體積為２７７立方米、重量７２０噸，主梁結構復雜、施工難度大。為適應大體積梁段懸臂澆筑，主梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。
掛籃懸臂澆筑法施工主要應用于連續梁或連續剛構橋梁，掛籃是承受懸臂施工澆筑的混凝土重力的臨時支撐鋼結構。培森柳江特大橋所采用的掛籃長２９米，寬１０米，高１６米，重達２５２噸，如此大體積的掛籃在同類型掛籃中實屬罕見。目前該橋來賓岸Ｐ３主墩已完成全部掛籃施工，象州岸Ｐ２主墩正在安裝。
培森柳江(jiang)特大橋(qiao)來賓岸(an)Ｐ３主(zhu)墩掛籃主(zhu)體(ti)拼裝完成 覃(tan)浩／攝
為順利推進大體積梁(liang)段懸(xuan)臂澆筑(zhu)施工(gong)(gong)(gong)，項(xiang)目技術(shu)團隊針對本橋主(zhu)梁(liang)特點進行了基(ji)于ＢＩＭ的主(zhu)箱梁(liang)快速建造技術(shu)研究，創新了掛籃(lan)形(xing)式并研發配套主(zhu)梁(liang)隔箱內高大支架模板標準化、模塊化、輕型化、半(ban)自動(dong)化快速裝拆結構(gou)及施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝，大幅提高主(zhu)箱梁(liang)建造速度，減少支架模板損耗，顯著提升結構(gou)尺寸精度和外觀質量。
此(ci)外(wai)，為保證(zheng)掛籃設計及施工(gong)(gong)質(zhi)量，提升培森柳(liu)江(jiang)特(te)大橋建造速度及品(pin)質(zhi)，廣西路建集團堅持高(gao)標準、嚴要求，組織技術團隊精(jing)心編制專(zhuan)項施工(gong)(gong)方案，多次組織內部評審(shen)，不斷深化掛籃設計，優(you)化施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝技術，并最終(zhong)通過專(zhuan)家評審(shen)。
培森柳(liu)江特(te)大橋 黃景輯(ji)／攝