1月(yue)7日，在經過22個小時的緊張(zhang)施工后(hou)，最后(hou)一(yi)車混凝土泵送入模，備受關注(zhu)的“亞洲第(di)一(yi)跨徑公路預應力鋼筋混凝土部(bu)分斜拉橋(qiao)”培森柳江特大橋(qiao)建(jian)設又取得(de)新進展，該特大橋(qiao)象州岸P2主(zhu)墩承臺順利澆筑(zhu)完成，標志著培森柳江特大橋主墩承臺施工圓滿結束，取得了(le)在復雜地質地形環(huan)境下(xia)施工的階段性勝利，為(wei)后(hou)續墩(dun)身施工奠(dian)定了(le)堅實(shi)基礎。
培(pei)森特大(da)橋(qiao)象州(zhou)岸P2主墩承臺完(wan)成澆筑
培森柳江特大橋由集團公司承建，位于廣西象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）重點控制性工程，全橋長2568.96米，主橋主跨跨徑達280米，是亞洲第一跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。此次澆筑為該橋P2主墩承臺，其設計為整體式群樁基礎承臺，承臺尺寸為長（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數量為3513.4立方米。
培森特大橋象州(zhou)岸(an)P2主墩承臺夜間澆筑(zhu)現場(chang)
培森柳江特大橋橋址區域巖溶高度發育，地質條件復雜，主墩樁位區域為大層厚卵漂石覆蓋層和高度發育巖溶地質，遇到大小溶洞共105個，平均每根樁遇到溶洞4.4個。受地質影響，在樁基施工過程中多次遭遇塌孔、卡錘，嚴重影響特大橋的施工進度。為給象州岸P2主墩承臺施工提供技術保障，推動項目建設，在集團公司指導下，項目主動開展技術攻關，組織青年技術骨干開展科技創新，引進用于橋梁下構施工的全套管全回轉鉆機成孔施工工藝和強透水地層中堰模一體圍堰結構設計應用與施工工藝。
培(pei)森特大橋象州岸P2主墩承臺澆筑現(xian)場
進入雨季以來(lai)，柳江(jiang)上游(you)泄洪(hong)，培森(sen)柳江(jiang)特大橋施工(gong)(gong)區(qu)域多次被洪(hong)水淹沒，無法正(zheng)常開(kai)展(zhan)工(gong)(gong)作(zuo)，工(gong)(gong)期緊迫。按照原定施工(gong)(gong)計劃(hua)，承臺(tai)(tai)施工(gong)(gong)必須盡快(kuai)完成(cheng)。為(wei)確保順利完成(cheng)承臺(tai)(tai)施工(gong)(gong)，項目(mu)嚴格(ge)把控承臺(tai)(tai)澆(jiao)筑的(de)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝、質量要求、安全(quan)(quan)管理(li)等工(gong)(gong)作(zuo)，增加勞務人(ren)員45人(ren)、7臺(tai)(tai)機器(qi)設備，加大人(ren)機料的(de)投(tou)入力度(du)，以加快(kuai)推(tui)進承臺(tai)(tai)澆(jiao)筑進度(du)。全(quan)(quan)體人(ren)員克服嚴寒，開(kai)啟“白加黑(hei)”24小時工(gong)(gong)作(zuo)模式，堅守澆(jiao)筑全(quan)(quan)過程(cheng)，保證(zheng)了整個澆(jiao)筑過程(cheng)安全(quan)(quan)順暢有序。
培森(sen)特大橋象州(zhou)岸P2主墩承臺澆(jiao)筑現場(chang)航拍(pai)圖
下一步(bu)，項目(mu)將加快推進施工(gong)進度，努力(li)開創“起步(bu)就要提速，開局(ju)就要爭先”的(de)工(gong)作(zuo)局(ju)面(mian)，為全力(li)完成2021年施工(gong)任(ren)務目(mu)標開好局(ju)、起好步(bu)。