1月7日，在經過22個小時的緊張施工后，最后一車混凝土泵送入模，備受關注的“亞洲第一跨徑公路預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋建設又取得新進展，該特大橋象州岸P2主墩承臺順利澆筑完成，標志著培森柳江特大橋主墩承臺施工圓滿結束，取得了在復雜地質地形環境下施工的階段性勝利，為后續墩身施工奠定了堅實基礎。
培森特大橋象州岸(an)P2主墩承臺完成澆筑
培森柳江特大橋由集團公司承建，位于廣西象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）重點控制性工程，全橋長2568.96米，主橋主跨跨徑達280米，是亞洲第一跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。此次澆筑為該橋P2主墩承臺，其設計為整體式群樁基礎承臺，承臺尺寸為長（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數量為3513.4立方米。
培森特大橋象州岸P2主(zhu)墩承臺夜間澆(jiao)筑(zhu)現場
培森柳江特大橋橋址區域巖溶高度發育，地質條件復雜，主墩樁位區域為大層厚卵漂石覆蓋層和高度發育巖溶地質，遇到大小溶洞共105個，平均每根樁遇到溶洞4.4個。受地質影響，在樁基施工過程中多次遭遇塌孔、卡錘，嚴重影響特大橋的施工進度。為給象州岸P2主墩承臺施工提供技術保障，推動項目建設，在集團公司指導下，項目主動開展技術攻關，組織青年技術骨干開展科技創新，引進用于橋梁下構施工的全套管全回轉鉆機成孔施工工藝和強透水地層中堰模一體圍堰結構設計應用與施工工藝。
培(pei)森(sen)特大(da)橋(qiao)象州岸P2主墩(dun)承(cheng)臺澆筑(zhu)現場(chang)
進(jin)入雨季以(yi)來，柳江上游(you)泄洪，培森柳江特大橋施(shi)(shi)工(gong)區域多次被(bei)洪水淹沒，無(wu)法正常開展工(gong)作，工(gong)期緊迫。按照原定施(shi)(shi)工(gong)計劃，承(cheng)臺(tai)施(shi)(shi)工(gong)必(bi)須盡(jin)快完成(cheng)。為確保順利(li)完成(cheng)承(cheng)臺(tai)施(shi)(shi)工(gong)，項目嚴格把(ba)控承(cheng)臺(tai)澆(jiao)(jiao)筑的施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝、質量要求、安全(quan)管(guan)理等工(gong)作，增加(jia)勞務人(ren)員45人(ren)、7臺(tai)機(ji)器設備，加(jia)大人(ren)機(ji)料的投入力度，以(yi)加(jia)快推進(jin)承(cheng)臺(tai)澆(jiao)(jiao)筑進(jin)度。全(quan)體人(ren)員克服嚴寒(han)，開啟(qi)“白加(jia)黑”24小時工(gong)作模式(shi)，堅守澆(jiao)(jiao)筑全(quan)過程，保證了(le)整個澆(jiao)(jiao)筑過程安全(quan)順暢(chang)有序。
培森特(te)大橋象(xiang)州岸P2主墩(dun)承臺澆筑(zhu)現(xian)場(chang)航拍圖
下(xia)一(yi)步，項目將加快推進(jin)施(shi)工(gong)進(jin)度(du)，努力開(kai)(kai)創“起(qi)(qi)步就要提速，開(kai)(kai)局(ju)就要爭先”的工(gong)作局(ju)面，為全力完成2021年施(shi)工(gong)任務目標(biao)開(kai)(kai)好局(ju)、起(qi)(qi)好步。