“我(wo)從一開始就以高標準要求我(wo)們的(de)團隊，讓(rang)大家(jia)發揮各(ge)自的(de)長處，相互協(xie)作、配合，盡可能多的拿出科技成果，讓所有參建者，以欽北1-3分部(bu)為(wei)豪(hao)。”項目經理陳貴(gui)榮從廣西路建(jian)集團(tuan)欽州(zhou)至北海改擴建(jian)工程№1標(biao)段三分部（簡稱“欽北1-3分部”）2019年成(cheng)立之(zhi)初就定下了這(zhe)個目(mu)標。
欽(qin)北1-3分部團隊(dui)始(shi)終以問題為契機，以問題(ti)為導(dao)向，以問題(ti)為提升點(dian)，集思廣(guang)益，為(wei)施工(gong)生產技(ji)術(shu)賦能(neng)。項(xiang)目技(ji)術(shu)團隊從一(yi)開(kai)始總(zong)工(gong)辦公室的兩三個人，到如今內業(ye)人員、現場管理員皆參與到了科(ke)技(ji)創新的過程當中，項(xiang)目技(ji)術(shu)創新氛(fen)圍逐漸濃厚(hou)。經過兩年的努力，項目(mu)團(tuan)隊(dui)創新積(ji)極性高昂，技術創新成(cheng)(cheng)果突出，完(wan)成(cheng)(cheng)了6項課(ke)題(ti)(ti)的研(yan)究,其(qi)中獨立完(wan)成(cheng)(cheng)了4項課(ke)題(ti)(ti)，參與完(wan)成(cheng)(cheng)了2項課(ke)題(ti)(ti)。
欽(qin)北(bei)1-3分(fen)部團隊代表 黃子洮/攝
技術賦能 助力施工生(sheng)產
欽北(bei)1-3分部(bu)共有(you)7座(zuo)主線橋梁(liang)，均為利用舊橋(qiao)原有墩柱(zhu)、對蓋(gai)梁(liang)及(ji)橋面系拆除、重(zhong)建，其中洪潮江大(da)橋、大(da)白水大(da)橋均屬于水上高空(kong)作業(ye)，如(ru)何(he)安(an)全、高效地進行(xing)蓋梁拆除成(cheng)為欽北1-3分部(bu)技術團隊所思考的問題。
科技創(chuang)新絕不是(shi)閉(bi)門造車，而是(shi)既坐(zuo)得住辦公室(shi)，又走得出(chu)工地(di)。白天項目技術團隊(dui)成(cheng)員在(zai)橋邊跟(gen)現場管理人員(yuan)、工人商討(tao)對策，夜晚他們圍坐在(zai)電腦前反復(fu)比劃(hua)、討(tao)論。“我們連(lian)著幾天(tian)往洪潮(chao)江(jiang)大橋跑，發現與(yu)設計有偏差的地方就立(li)馬修(xiu)改，還查閱了四(si)、五十篇(pian)相關的文(wen)獻(xian)資料。在充分的驗算之后，我們設計出了橋梁改擴建中可調(diao)解式抱(bao)箍快速安拆(chai)用(yong)的(de)馬鞍(an)形籠梯。”副總工程師李中(zhong)海自(zi)豪地說道。
張建(jian)嶺、李中海(hai)到加工廠跟工人確(que)認籠(long)梯做工細節 黃子洮/攝
馬鞍形籠(long)梯設計的(de)成型只是(shi)第一步，能符合現場實際應用(yong)才是(shi)最終目(mu)的(de)。籠(long)梯由槽鋼(gang)(gang)、角鋼(gang)(gang)、鋼(gang)(gang)絲(si)護網等原材組成。為了(le)確保籠(long)梯能按預(yu)期(qi)效果制作，技(ji)術創新團(tuan)隊(dui)成員經(jing)常(chang)跑去加工廠，拿著電腦(nao)、圖(tu)紙去跟(gen)工廠工人(ren)確認用(yong)工材料、尺寸，并針對工人(ren)不(bu)清楚的(de)地方進(jin)行詳細講解。
籠梯(ti)(ti)(ti)最關鍵的一步便是(shi)實際運用(yong)。技術團隊成員前往現場監(jian)督、查看籠梯(ti)(ti)(ti)的使(shi)用(yong)情況(kuang)，當(dang)籠梯(ti)(ti)(ti)穩(wen)穩(wen)地架在(zai)橋(qiao)臺上，勞(lao)務人員在(zai)籠梯(ti)(ti)(ti)中(zhong)能有安全保障地進行抱箍安裝(zhuang)時(shi)，證(zheng)明(ming)了籠梯(ti)(ti)(ti)應用(yong)的成功(gong)(gong)。副總(zong)工陸澤平(ping)說：“我們(men)籠梯(ti)(ti)(ti)已經成功(gong)(gong)運用(yong)在(zai)四(si)座橋(qiao)梁的蓋梁拆除(chu)施(shi)工中(zhong)，成功解決(jue)了水上(shang)高空抱箍安拆(chai)的難題，不僅提升抱箍安拆(chai)工作效率(lv)，且節約了成本。”
張建嶺(ling)測量(liang)籠梯尺寸數據 黃(huang)子(zi)洮/攝
馬鞍形籠梯(ti)實際(ji)運用 張建嶺/攝
技術創(chuang)新(xin)團(tuan)隊(dui)不為創(chuang)新(xin)而(er)創(chuang)新(xin)，還(huan)根據(ju)現場情(qing)況(kuang)不斷(duan)優化籠(long)梯(ti)使用(yong)功能(neng)，籠(long)梯(ti)已經從(cong)1.0更新(xin)迭(die)代至3.0。“我們現在這(zhe)個3.0版的(de)籠(long)梯(ti)是真的(de)很牛，不論(lun)從(cong)安全(quan)性、質量，還(huan)是外觀都得(de)到了很大(da)的(de)提升，這(zhe)些成就毫(hao)無(wu)疑問是我們團(tuan)隊(dui)通力配(pei)合的(de)成果。”項目副總工程師張建嶺(ling)的(de)語氣里滿是自豪(hao)。
樂學向上(shang) 大膽采用(yong)新工藝(yi)
技(ji)術創新團隊在工作(zuo)中不拘泥于(yu)現(xian)有傳統經驗(yan)，不斷(duan)追求創新(xin)，大膽采用新工藝。欽北1-3分部共有(you)8座跨線天(tian)(tian)橋，采用的都(dou)是鋼板疊(die)合梁形式。以往這一類天(tian)(tian)橋多(duo)采用鋼主梁分段吊(diao)裝施(shi)工方法，但是對(dui)舊(jiu)路(lu)交(jiao)通(tong)車輛通(tong)行影響(xiang)大、工作(zuo)效率(lv)低。與(yu)分段吊(diao)裝技術不同(tong)，整體起吊(diao)不僅能最大程度地(di)減少交(jiao)通(tong)改道(dao)，保障現有(you)舊(jiu)路(lu)車輛通(tong)行，還節(jie)省20多(duo)天(tian)(tian)的工期，大大提高了工作(zuo)效率(lv)。
技術創新團隊開始思考(kao)能不能將鋼主梁(liang)(liang)整(zheng)體(ti)(ti)吊裝。“34.96米的鋼主梁(liang)(liang)整(zheng)體(ti)(ti)起吊，新建橋距離(li)舊天橋較近(jin)，還(huan)是廣西路建(jian)集團首(shou)次承(cheng)建(jian)鋼板疊(die)合梁天橋，我們一開始也很擔(dan)心這(zhe)個方案是不是真的可行。”張建(jian)嶺回憶起當時(shi)的場(chang)景。
欽北1-3分部團(tuan)隊(dui)進行(xing)技術討論 黃子洮/攝
為了(le)驗(yan)證(zheng)這一設想(xiang)，項目(mu)團(tuan)隊與名嘉公司、勞務隊多(duo)次前往現(xian)場進行(xing)(xing)實地勘察，分別將(jiang)主線8座(zuo)天橋新(xin)、舊(jiu)橋之間的(de)距離統計出(chu)來，對鋼主梁(liang)(liang)整(zheng)體起吊(diao)方式的(de)可行(xing)(xing)性(xing)不(bu)斷探(tan)討。通過充分收集(ji)多(duo)方建議(yi)，并且(qie)不(bu)斷用數據反復(fu)驗(yan)算，經過兩周(zhou)時間的(de)撰寫(xie)與反復(fu)修改，團(tuan)隊完成了(le)《鋼板(ban)疊合梁(liang)(liang)吊(diao)裝專項施工方案》。項目(mu)于2021年4月(yue)12日完成了(le)首座(zuo)鋼板(ban)疊合梁(liang)(liang)鋼主梁(liang)(liang)的(de)吊(diao)裝。
沙埌天橋完成鋼主梁整體吊裝 黃子洮/攝
“最后天橋(qiao)鋼主梁整體(ti)起吊成(cheng)功了(le)(le)，證明了(le)(le)我(wo)們之前的設想、調(diao)研方(fang)向都是(shi)對的，我(wo)們沒(mei)有按(an)部就班使用傳統工藝，而是(shi)成(cheng)功進行(xing)了(le)(le)一次創新，很(hen)有成(cheng)就感。”副總工程師陸澤(ze)平說道。
重視創(chuang)新 開源節流控成(cheng)本
自項(xiang)目(mu)開工(gong)以來(lai)，欽北三分部堅持將“綠色低碳(tan)”融入到項(xiang)目(mu)建設中，全力打造綠色品質工(gong)程。項(xiang)目(mu)涵(han)洞采用裝配式(shi)預(yu)制(zhi)的方式(shi)進行施工(gong)，由(you)于涵(han)洞大小(xiao)不一，在(zai)預(yu)制(zhi)時(shi)就需要不同型號的側(ce)墻模板。
“我們當時提出了集約化管理、綠(lv)色環(huan)保的概念，打(da)算優化鋼模板(ban)的設計(ji)。”李中海針對(dui)這一(yi)設想開始了初步調研。
技術創新團隊從“綠色環保”概念(nian)(nian)出發，將“可調節(jie)”這一理念(nian)(nian)歸為模板設計(ji)的(de)核(he)心思(si)想，通(tong)(tong)過(guo)裝拆側墻(qiang)模(mo)板(ban)內(nei)部擋板(ban)，實現(xian)可(ke)調節功能，做到“一模(mo)多用”，最終(zhong)成功研制出(chu)裝配(pei)式預制涵洞(dong)通(tong)(tong)道側墻(qiang)模(mo)板(ban)系統，并投(tou)入實際生產。從(cong)設計方案、選材到現(xian)場(chang)搭建、澆筑，技(ji)術創新團隊全程跟進，新模(mo)板的(de)運用不僅縮短(duan)了一(yi)半的(de)工期(qi)，保證(zheng)了涵洞質量，在節(jie)約模板耗材的(de)同時(shi)，還為項目(mu)節(jie)省了180萬元成本。團隊(dui)成員將這一成果進(jin)行歸納、轉化，并(bing)申(shen)報了廣西自治(zhi)區(qu)級(ji)工法。
裝配式側墻(qiang)模(mo)板 李中海(hai)/攝
裝配式涵洞 黃(huang)子洮/攝
目前邊溝(gou)施工(gong)多(duo)采(cai)用混(hun)凝土現(xian)澆(jiao)施工(gong)，為了(le)能完(wan)善(shan)邊溝(gou)施工(gong)工(gong)藝，做到省(sheng)(sheng)(sheng)時、省(sheng)(sheng)(sheng)力(li)、綠(lv)色低(di)碳(tan)，最終(zhong)團隊研發了(le)自行走式邊溝(gou)整體施工(gong)模(mo)板系統，可(ke)以(yi)做到利用8米長的模(mo)板實現(xian)邊澆(jiao)筑、邊移動，有效地提(ti)高(gao)了(le)工(gong)作(zuo)效率、節省(sheng)(sheng)(sheng)成本、降低(di)了(le)勞務人員的工(gong)作(zuo)強度。
邊溝滑模
欽北(bei)1-3分(fen)部團隊創(chuang)新(xin)始(shi)終走在路上(shang)，項目自開工以來(lai)獲(huo)得：申報專利4項：已(yi)授權國(guo)家(jia)實用(yong)新(xin)型專(zhuan)(zhuan)利(li)1項(xiang)、已(yi)受理(li)國(guo)家(jia)發(fa)明專(zhuan)(zhuan)利(li)1項(xiang)，已(yi)受理(li)國(guo)家(jia)實用(yong)新(xin)型專(zhuan)(zhuan)利(li)1項(xiang)，正在申(shen)報(bao)國(guo)家(jia)發(fa)明專(zhuan)(zhuan)利(li)1項(xiang)；獲得企業級工法1項(xiang)，申(shen)報(bao)自(zi)治區工法1項(xiang)；已(yi)發(fa)表(biao)論文5篇(pian)，已(yi)錄(lu)用(yong)待發(fa)表(biao)論文4篇(pian)；申(shen)報(bao)QC科技成果1項(xiang)(xiang)；申報并立項(xiang)(xiang)企業級科技項(xiang)(xiang)目4項(xiang)(xiang)；4項(xiang)(xiang)科(ke)技(ji)成果獲欽(qin)北改(gai)擴(kuo)建指揮部科(ke)技(ji)創新成果獎(jiang)，其中A類2項(xiang)(xiang)、B類2項(xiang)(xiang)。
知(zhi)識(shi)之島越大，好奇的海岸(an)線越長(chang)。求知(zhi)欲就像一(yi)個“誘餌”，不斷“引誘”欽北1-3分部團隊朝著未知(zhi)的(de)領域航行，他們有著共同的(de)目(mu)標，懷抱一顆匠(jiang)心(xin)打磨工程(cheng)技術，朝著路建工匠(jiang)的(de)目(mu)標協同并進(jin)。