地瓜视频与汛期赛跑！“亚洲第一跨径矮塔斜拉桥”培森柳江特大桥上 - 分（子）公司动态

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與汛期賽跑！“亞洲第一跨徑矮塔斜拉橋”培森柳江特大橋上
來源：象來一分部　　時間：2021-04-05 19:55:00　　關注：
    近日，廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）（以下簡稱“象來高速”）培森柳江特大橋順利完成象州岸15#主墩3#樁基澆筑。該樁基采用了2.5m大樁徑全套管全回轉鉆機施工工藝，屬區內首次。新工藝的成功運用大大縮短了特大橋主墩樁基施工時間，為汛期來臨前完成象州岸主墩樁基施工按下了“加速”鍵！
    象來高速是自治區的重點項目工程，由集團公司以總承包模式承建。其中項目一分部的培森柳江特大橋是關鍵控制性工程之一，也是全線非常重要的一座橋梁。全橋總長2578.97m，主橋設計為145m+280m+145m預應力混凝土矮塔斜拉橋，系同類型橋梁亞洲最大跨徑（公路同類型橋梁世界第一大跨徑）。建設過程中，施工技術難度大、作業面狹窄、多種施工作業交叉銜接、施工工期緊、樁位區地質復雜等問題擺在眼前，個個嚴峻。
    培森柳江特大橋象州岸主墩樁基施工是整個施工環節中的攻堅任務。象州岸主墩橋址區地質巖溶高度發育——漂石覆蓋層厚達10米，基巖較高且完整、抗壓強度高，24根樁基所在位置共分布有104個大小不等、相互連通的溶洞，其中最大空溶洞高度達10米，質量防控風險極大。橋梁樁基礎及下構工程部位施工受季節水位影響較大。柳江是珠江水系西江左岸重要支流，很快就要進入汛期，且汛期時間長，降水量占全年降水量的75%。要趕在汛期前完成象州岸主墩樁基施工，可謂時間緊、任務重、難度大。
    據項目一分部總工程師廖翼強介紹：“作為跨江大橋，從進場開始培森柳江特大橋的建設一直都在與汛期賽跑。”項目多次開展技術研討和安全、質量交底會，積極探索新思路、引進新工藝，決定引進全套管全回轉鉆機完成剩余主墩樁基施工，以保證后續施工工序順利開展。
     相對于傳統施工工藝，全套管全回轉鉆機施工具有鉆進速度快、挖掘深度大, 安全環保、提升工程質量等特點，且對周邊地質擾動小，更為綠色安全。根據首根樁基成功澆筑經驗，全套管全回轉鉆機很好地解決了傳統樁基施工過程中出現的卡鉆、塌孔、埋錘、偏孔、漏漿等問題，并且能保證一次成孔，大幅提高工作效率。該工藝的使用有效解決了復雜特殊地質下的樁基施工難題，將會大幅提高象州岸主墩樁基成孔效率，縮短施工工期，為后續施工打下良好的基礎。同時，該工藝的應用成果也將會為今后國內、區內同類型工程施工提供經驗借鑒。
    象州至來賓高速公路通車后能有效改善象州縣、柳州市等地的交通基礎設施面貌，在各地區間形成便捷的直達高速公路通道，有利于促進地區乃至全區社會和經濟發展，對接受廣東經濟輻射，主動承接東部產業轉移具有重要意義。