2020年11月28日，歷經三年的不(bu)懈努力，集團公司參建的融水至河(he)池高(gao)速公路(lu)順(shun)利建成通車。
自2018年1月開工建設(she)以來(lai)，集團(tuan)公司(si)融河路全體(ti)參建者克服了新冠疫情期施工受阻、桂(gui)西(xi)北雨水多(duo)、拆遷量大、原材料供應緊(jin)張、工作(zuo)面(mian)不連貫等諸多(duo)困難，圓滿完成融河高(gao)速通(tong)車(che)任務。
1.融河(he)四分部
融河四(si)分部主線(xian)全(quan)長20.3公(gong)里，祥貝連(lian)接(jie)線(xian)長9.705Km。其(qi)中，項目主線(xian)共計橋(qiao)梁(liang)12座、天橋(qiao)3座，連(lian)接(jie)線(xian)設(she)(she)計橋(qiao)梁(liang)2座、修(xiu)復(fu)橋(qiao)梁(liang)1座，需(xu)橫跨2縣（區）7村31自然屯，涉及(ji)拆遷房屋41座，遷移(yi)10KV桿(gan)線(xian)31根(gen)、墳墓(mu)415座，直接(jie)影響沿線(xian)2萬多名群眾生產生活，征拆問題巨大(da)。此外，項目承(cheng)擔融河四(si)、五分部全(quan)部瀝青施(shi)(shi)工作(zuo)業任務，因融河四(si)、五分部進(jin)場(chang)時(shi)(shi)間(jian)晚，架設(she)(she)箱梁(liang)量多、線(xian)長、耗時(shi)(shi)，且(qie)線(xian)內設(she)(she)有互(hu)通立(li)交、收(shou)費站(zhan)、服(fu)務區等(deng)(deng)多個施(shi)(shi)工點，并與宜(yi)州至河池高(gao)速公(gong)路相接(jie)，存在(zai)匝道多、拐點大(da)、路面(mian)寬度較(jiao)小、車流量、人(ren)流量較(jiao)多等(deng)(deng)諸多施(shi)(shi)工難題，嚴重影響了瀝青攤鋪施(shi)(shi)工進(jin)度。
天河3號大橋
天河3號大(da)橋(qiao)是河池宜州市祥貝鄉拉(la)托屯(tun)和中(zhong)眉屯(tun)的(de)(de)重要(yao)連接通道(dao)，橋(qiao)長615米，曲(qu)線半徑805m，圓弧長度661m，橋(qiao)面最大(da)橫(heng)坡5.63%，采用先簡支(zhi)后(hou)連續預應力箱梁(liang)架設，是項(xiang)目最長跨徑、箱梁(liang)架設條件難度最大(da)的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)，是項(xiang)目的(de)(de)重點控制性工(gong)程之一。
K81-K82段路基施工
K81-K82段路基(ji)將民(min)房(fang)與(yu)農田(tian)(tian)分(fen)割開(kai)來，因(yin)封閉式建設施工(gong)，村民(min)前往農田(tian)(tian)勞作(zuo)由原來的“咫尺之遙”變成“天涯路遠”。通(tong)車(che)后，項目為村民(min)修(xiu)建魚呇1、2號兩座天橋(qiao)，通(tong)往農田(tian)(tian)的道(dao)路由“羊(yang)腸小道(dao)”變成寬(kuan)敞大道(dao)，極大便利了村民(min)進(jin)行農作(zuo)物(wu)運輸(shu)。
K86-K87段路基施工
K86-K87段(duan)路基(ji)(ji)因農房(fang)處(chu)于主線正中位置(zhi)，且因年(nian)邁老人在家、兒(er)女外出務工(gong)及語言不通、戶主不識字等問題，是(shi)征拆用地最難(nan)啃(ken)的(de)(de)“硬骨頭”，嚴重影響項目的(de)(de)路基(ji)(ji)成型施工(gong)。為此(ci)，項目成立黨員引領的(de)(de)征拆突擊隊(dui)，做(zuo)通村長思(si)想(xiang)工(gong)作充當項目的(de)(de)“翻譯”，認真聽取戶主心(xin)聲意見，幫助村民(min)解(jie)(jie)決生(sheng)產生(sheng)活(huo)難(nan)題，扛(kang)起國企(qi)為國、為民(min)的(de)(de)扶貧(pin)擔當責任(ren)，有效解(jie)(jie)決村民(min)搬遷難(nan)題，贏得戶主手動“點贊”。
白救大橋
白救大橋(qiao)橋(qiao)長414m，最(zui)高(gao)方墩達(da)46.3米，需使用82片(pian)40m箱梁(liang)完成(cheng)橋(qiao)梁(liang)架設(she)(she)工(gong)作，是融河四分部施(shi)(shi)工(gong)難點(dian)工(gong)程(cheng)之一。為合(he)理應對箱梁(liang)長度(du)長，架梁(liang)高(gao)度(du)高(gao)，施(shi)(shi)工(gong)難度(du)大等(deng)問題，項(xiang)(xiang)目(mu)成(cheng)立由先鋒黨(dang)員帶頭(tou)的(de)青年突(tu)擊(ji)隊，克難攻堅，精心制定(ding)施(shi)(shi)工(gong)建(jian)設(she)(she)方案。白救大橋(qiao)的(de)順利貫通，大大縮(suo)減了(le)項(xiang)(xiang)目(mu)路(lu)面(mian)施(shi)(shi)工(gong)材料運輸(shu)時間、成(cheng)本，有(you)效加快(kuai)了(le)項(xiang)(xiang)目(mu)施(shi)(shi)工(gong)進程(cheng)，極(ji)大地鼓(gu)舞(wu)了(le)項(xiang)(xiang)目(mu)全體人員積極(ji)投身(shen)施(shi)(shi)工(gong)建(jian)設(she)(she)，不(bu)獲全勝、決不(bu)收兵(bing)的(de)決心。
里垌2號分離式立交橋(qiao)
里垌2號分離式立交橋為6×20m 預應力砼先簡支后連續箱梁橋。全橋位于220kv高壓鐵塔之下，樁基鋼筋籠不得過長，否則安全凈空不足，需2節立焊；且墩柱、蓋梁等施工時，因使用吊車會存在觸電等安全隱患，必須限高施工，施工難度巨大。為有效開展施工，項目及時抽派精干力量進行施工管理，積極開展勞務班組施工技術交底工作，做到施工班組規范化、有序性施工，贏得了業主、監理單位“橋梁工程質量佳、安全文明施工覺悟高”高度贊譽。。
金城大橋
金城大橋是融河三、四分部的重要連接點，也是項目通往業主指揮部的最便捷通道。金城大橋施工過程中，試點采用平均年齡僅25歲的“老帶新”導師帶徒團隊施工模式，保證橋梁施工的同時，幫助新員工積累經驗、迅速成長，是項目最快開展施工，最快完成樁基、蓋梁、架設箱梁任務的橋梁施工點，為項目摸索施工隊伍管理、人才隊伍培養創造了典型，豐富了項目施工經驗。
2.融河五分(fen)部
融河五分部(bu)主線(xian)全(quan)長17.108km，共計橋(qiao)梁17座(zuo)(zuo)（多為高架橋(qiao)，其中包含1座(zuo)(zuo)特大橋(qiao)、1座(zuo)(zuo)跨(kua)(kua)(kua)江連續(xu)梁橋(qiao)，墩柱(zhu)最高達82米），隧道(dao)(dao)1座(zuo)(zuo)，橋(qiao)隧比超過(guo)51%，設(she)互通式立交2處、房(fang)建工(gong)(gong)程2處。項(xiang)目主線(xian)跨(kua)(kua)(kua)江、跨(kua)(kua)(kua)一級路、跨(kua)(kua)(kua)高速路、跨(kua)(kua)(kua)鐵路，涉(she)天(tian)然氣管道(dao)(dao)、國防(fang)光纜，施工(gong)(gong)技術難度大，施工(gong)(gong)結構形(xing)式復(fu)(fu)雜(za)，是融河高速全(quan)線(xian)工(gong)(gong)程建設(she)環境最復(fu)(fu)雜(za)、橋(qiao)隧比最高、地質條件最惡劣的項(xiang)目。
全村互通
全村(cun)互通是融(rong)河高(gao)速的(de)終點(dian)，項目重、難點(dian)及(ji)高(gao)風險的(de)控制性(xing)工(gong)程，區域內(nei)工(gong)程量大，主線連接既有高(gao)速（宜河高(gao)速）樞紐互通，共(gong)有兩聯跨(kua)(kua)高(gao)速現澆箱梁，同時上跨(kua)(kua)舊(jiu)德(de)勝(sheng)服(fu)務區內(nei)，新德(de)勝(sheng)服(fu)務區未移交運營(ying)前，舊(jiu)德(de)勝(sheng)服(fu)務區無(wu)法搬遷，更無(wu)法進(jin)行樁基(ji)及(ji)下(xia)構施工(gong)。
安(an)馬(ma)互(hu)通
安馬(ma)互(hu)(hu)通(tong)(tong)受征(zheng)拆以及高壓鐵塔影(ying)響，到2019年7月才陸續交地清表。安馬(ma)互(hu)(hu)通(tong)(tong)A匝(za)道橋(qiao)(qiao)為6×30m先簡支后(hou)連續預制小箱梁橋(qiao)(qiao)，全長188米，共需架(jia)設(she)30片(pian)30米箱梁。8月6日，安馬(ma)互(hu)(hu)通(tong)(tong)A匝(za)道橋(qiao)(qiao)開始(shi)架(jia)設(she)首片(pian)箱梁，歷時10天，完成全部箱梁架(jia)設(she)任務(wu)。
安馬小環江大(da)橋
安馬小(xiao)環(huan)江大(da)橋(qiao)是項(xiang)目關鍵控制性工(gong)(gong)程，全長(chang)706米，橋(qiao)梁跨(kua)(kua)越小(xiao)環(huan)江，主橋(qiao)上構為(wei)（65m＋110m＋65m）預應力混凝土單箱單室連續箱梁，其中2號-12號標準梁段采用菱形掛籃懸臂對稱澆筑施工(gong)(gong)。合(he)(he)龍(long)方式(shi)為(wei)先邊跨(kua)(kua)合(he)(he)龍(long)后中跨(kua)(kua)合(he)(he)龍(long)，施工(gong)(gong)難度大(da)，工(gong)(gong)期緊。
小隘高架大(da)橋(qiao)
小隘高架大(da)橋(qiao)是(shi)項(xiang)目控制(zhi)性工(gong)(gong)程(cheng)之一(yi)，全長934米(mi)，共(gong)(gong)有32個實體墩，24根圓(yuan)柱墩，最高墩柱為45.4米(mi)，共(gong)(gong)需(xu)架設(she)211片40米(mi)預制(zhi)箱梁，為融(rong)河(he)高速全線最長大(da)橋(qiao)。項(xiang)目在大(da)橋(qiao)建(jian)設(she)過程(cheng)中(zhong)，緊密依托兩(liang)項(xiang)攻(gong)關任(ren)務努力打造(zao)品質工(gong)(gong)程(cheng)，創造(zao)了融(rong)河(he)路標桿工(gong)(gong)程(cheng)，施(shi)工(gong)(gong)班組(zu)規范、有序(xu)，橋(qiao)梁工(gong)(gong)程(cheng)質量及(ji)外觀形象均有很大(da)提(ti)升(sheng)，起到(dao)減員(yuan)增效的(de)作(zuo)用(yong)，是(shi)兩(liang)項(xiang)攻(gong)關任(ren)務的(de)最佳試點作(zuo)業區。
落(luo)雅(ya)1#高架大橋
落雅(ya)1#高(gao)(gao)(gao)架大橋(qiao)(qiao)全長529.07米(mi)，是(shi)(shi)項目(mu)關(guan)鍵控制性工(gong)程(cheng)之一，也是(shi)(shi)融(rong)河高(gao)(gao)(gao)速全線最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)(dun)橋(qiao)(qiao)梁(liang)。大橋(qiao)(qiao)7#-11#墩(dun)(dun)設(she)計為空心薄壁墩(dun)(dun)，共(gong)10個墩(dun)(dun)柱，其中(zhong)最(zui)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)(dun)身(shen)達82米(mi)，最(zui)低墩(dun)(dun)身(shen)也有47米(mi)。施工(gong)過程(cheng)中(zhong)，大橋(qiao)(qiao)面臨著(zhu)地(di)勢陡峭、地(di)質復雜以及技術要求高(gao)(gao)(gao)等難題(ti)，特別是(shi)(shi)下(xia)構7#、6#墩(dun)(dun)遭遇特大溶洞(dong)，嚴重影響(xiang)了樁基施工(gong)進度。
新德(de)勝服(fu)務區(qu)
新德勝服務區作為代替舊德勝服務區的工程項目，其進度直接影響著全村互通施工計劃的開展，必須爭分奪秒搶抓進度。經過兩年蟄伏苦戰，新德勝服務區實現進度趕超，進度、質量、形象均位居融河路第一，綜合樓室內精裝修工程被評為融河高速標桿工程，成為業主認可的融河高速亮點、品質工程，是項目又一張亮麗的名片。
龍棧隧道(dao)
龍棧隧道左線長480米，右線長460米，左右洞在間隔20米的并行線上，屬分離式小凈距短隧道。建設過程中，項目積極貫徹綠色公路要求，力推“零開挖”理念，減少隧道洞口的大刷大挖。施工采用成熟的工藝，配置新二襯臺車，打出來的二襯線性平順，錯臺少，表面平整度得到業主的認可，隧道口門禁防護標準化被評為融河高速標桿工程。
集(ji)團公(gong)司融河路建(jian)(jian)(jian)設三年以來，全體參建(jian)(jian)(jian)人(ren)員(yuan)始終堅持以黨建(jian)(jian)(jian)引領管理、以管理提升速(su)度、以安全為保障的方針，在(zai)全線范圍內開啟“五加二、白加黑”的趕工(gong)(gong)期、爭(zheng)效益(yi)工(gong)(gong)作模式。全體參建(jian)(jian)(jian)人(ren)員(yuan)目標一致(zhi)，緊(jin)密配合(he)，橋梁(liang)工(gong)(gong)程、路面工(gong)(gong)程、交安工(gong)(gong)程等爭(zheng)朝(chao)搶夕、全速(su)前(qian)進；半幅(fu)貫通、全幅(fu)貫通、橋面系施工(gong)(gong)、水穩攤(tan)鋪、瀝青作業等施工(gong)(gong)節點實現重(zhong)要反超，施工(gong)(gong)進度遙(yao)遙(yao)領先融河高(gao)速(su)其它項目，展現出(chu)“路建(jian)(jian)(jian)速(su)度”。砥礪三載，打造(zao)出(chu)一條高(gao)質量(liang)、高(gao)標準的綠(lv)色品質工(gong)(gong)程，在(zai)融河高(gao)速(su)上書寫了(le)屬于(yu)路建(jian)(jian)(jian)人(ren)的華麗篇章(zhang)。