邕江大橋
望州嶺
1959年初(chu)成立筑路(lu)機械隊(dui)，我(wo)單位沒(mei)有基(ji)(ji)地，直到(dao)興建(jian)邕江(jiang)大橋時，臨時取得江(jiang)南(nan)橋頭工地一隅，多年來我(wo)們飽受無固定(ding)場所之(zhi)苦(ku)。1973年廠隊(dui)分家(jia)之(zhi)后(hou)，我(wo)單位遷(qian)址至南(nan)寧市(shi)望州嶺，我(wo)們在這(zhe)里開(kai)啟了(le)轟轟烈烈的(de)(de)開(kai)荒(huang)建(jian)基(ji)(ji)熱潮，修建(jian)樓舍、車間(jian)和辦公(gong)樓，建(jian)立基(ji)(ji)地，望州嶺承(cheng)(cheng)載著我(wo)們白手(shou)起家(jia)建(jian)家(jia)園(yuan)這(zhe)段艱難(nan)歲月的(de)(de)記憶。這(zhe)是(shi)我(wo)們企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)史(shi)上的(de)(de)凝重之(zhi)筆，基(ji)(ji)地的(de)(de)建(jian)成奠定(ding)了(le)企(qi)業(ye)日后(hou)發(fa)展(zhan)的(de)(de)基(ji)(ji)礎。滄(cang)桑過境，今天，我(wo)們不僅繼承(cheng)(cheng)著前人的(de)(de)基(ji)(ji)業(ye)，還傳承(cheng)(cheng)著他們那種激流勇進謀發(fa)展(zhan)、殫精竭(jie)力(li)干(gan)實事、同心攜手(shou)御(yu)難(nan)關的(de)(de)精神。
我單位舊辦公樓
現集團公司總(zong)部
地標二 ? 防(fang)城港
如(ru)果說邕江(jiang)大橋(qiao)連接了(le)邕江(jiang)南北，那么防城(cheng)港(gang)港(gang)口(kou)則連接了(le)廣西(xi)和世界。廣西(xi)交(jiao)通史上的(de)巨變(bian)總有路(lu)建(jian)人奮(fen)斗的(de)身影(ying)，我(wo)們四次(ci)結(jie)緣防城(cheng)港(gang)，每次(ci)結(jie)緣都是我(wo)們刷新起跑線(xian)、沖(chong)刺更(geng)高階(jie)段(duan)的(de)契機。
港口建設(she)
1968年，我單位加入(ru)了防城港建(jian)港大會戰(zhan)當中，彼時(shi)，我們自身(shen)發(fa)展還不(bu)充分，港口建(jian)設(she)也帶著濃重的(de)時(shi)代印記，港口所在地(di)的(de)漁萬島(dao)人煙稀(xi)少，物資貧乏，機械設(she)備不(bu)足，技術(shu)力量薄弱，全憑建(jian)設(she)者們發(fa)揚大無畏(wei)的(de)革命精神(shen)，迎難(nan)而上，日夜奮戰(zhan)，1970年初(chu)圓滿完成港口初(chu)建(jian)工程的(de)各項(xiang)建(jian)設(she)任務。
1968年前防城港碼頭興建前的地貌
1970年建成戰備(bei)港口(kou)
港口(kou)擴建
越戰結束(shu)之(zhi)后，1973年我單(dan)位(wei)積極參(can)建(jian)(jian)(jian)防城港一期擴建(jian)(jian)(jian)工程，在國家的(de)大(da)力扶持下，我單(dan)位(wei)人員、機(ji)械設備(bei)數量得(de)到大(da)幅(fu)度提升，技術設備(bei)和(he)生產能力有了(le)極大(da)提高，機(ji)械化(hua)和(he)規(gui)模化(hua)又(you)邁進(jin)了(le)一步，為企業發展壯大(da)奠定了(le)良好的(de)基礎。1978年5月，廣西第一大(da)港建(jian)(jian)(jian)成(cheng)落地，一個人跡罕至的(de)荒寂小島也(ye)因此成(cheng)為西南地區的(de)出海主門戶和(he)大(da)通道。
我單位剛獲撥不久的東德2.5m3挖掘機在緊張作業
推土(tu)機、鏟運(yun)機推運(yun)土(tu)石、密(mi)級機群作(zuo)業場景
汽車拉運炸開的土石(shi)，在(zai)山頭(tou)臨邊處搭(da)架裝車臺，由推(tui)土機在(zai)上面(mian)推(tui)運裝車
港口(kou)建成后，經過多年(nian)發展，防城港發生了巨變
欽防路
漫漫求(qiu)索滄桑路(lu)，迢(tiao)迢(tiao)明(ming)月筑路(lu)情。80年代，我(wo)單位(wei)經(jing)歷(li)(li)了(le)曲折的(de)歷(li)(li)程，不僅面(mian)臨體制(zhi)不暢、管理不振帶來的(de)經(jing)營效(xiao)(xiao)益低下(xia)問題，還(huan)面(mian)臨工(gong)程虧損嚴重的(de)局面(mian)，加之市(shi)場競爭的(de)擠壓，企業發展前途(tu)未卜。自1993年下(xia)半年起，以桂柳路(lu)為(wei)先導，廣(guang)西掀起持續不斷(duan)的(de)高(gao)速公路(lu)建設(she)大潮，我(wo)單位(wei)激流(liu)勇(yong)進(jin)，適時改革(ge)，1994年建設(she)欽(qin)州至防城港高(gao)速公路(lu)，第一個實施項目施工(gong)法，打破了(le)機械(xie)管理舊制(zhi)，組建形(xing)成了(le)一支(zhi)高(gao)效(xiao)(xiao)、快速、靈活的(de)機械(xie)化施工(gong)隊伍。
欽防7標的邊坡(po)錨噴施工是當時的施工樣(yang)板(ban)，業主組織欽防各標段和桂(gui)柳總指等100多人(ren)現(xian)場觀看錨噴操作并(bing)進行總結(jie)交流
欽防7標錨噴現場作業
欽(qin)防16-1標(biao)旱季施工現(xian)場(chang)
7標在施(shi)工(gong)高潮的(de)時候，于1996年2月(yue)10日(ri)舉辦(ban)了我單位首次集體(ti)婚禮
1996年(nian)2月10日，欽(qin)防7標在施工高(gao)潮時(shi)舉辦了我單位首次(ci)集體婚(hun)禮。這(zhe)一樹(shu)立婚(hun)育新(xin)(xin)風(feng)的(de)集體婚(hun)禮受到新(xin)(xin)聞媒體廣泛關注，中央電(dian)視(shi)臺(tai)《新(xin)(xin)聞聯播(bo)》和《東(dong)方時(shi)空》、廣西電(dian)視(shi)臺(tai)、欽(qin)州(zhou)電(dian)視(shi)臺(tai)均播(bo)發(fa)了新(xin)(xin)聞，展現了當(dang)代青年(nian)人(ren)高(gao)尚的(de)思想情操和時(shi)代風(feng)采。
南欽防9標
2017年(nian)，又見(jian)那條欽(qin)防路，我們沿著前輩們的(de)足跡，再次投身防城(cheng)港交通建(jian)(jian)設，承建(jian)(jian)南寧經欽(qin)州至(zhi)防城(cheng)港高速公路改(gai)(gai)擴(kuo)建(jian)(jian)9標，將(jiang)原有的(de)雙向四(si)車道改(gai)(gai)擴(kuo)建(jian)(jian)為八車道，助力沿海(hai)路網擴(kuo)容升級，打通西南沿海(hai)咽喉(hou)要道。在這里，我們不再“跟學跟跑”，而是以(yi)“路建(jian)(jian)速度”和“路建(jian)(jian)深度”領跑全線。
鋪筑中
建成國(guo)內(nei)首(shou)條“四改八”寬幅(fu)高速公路排水瀝青路面(mian)試驗段
地標(biao)三 ? 憑祥
憑(ping)祥，是見(jian)證我單(dan)位轉變經營思路(lu)的(de)一個地標。1979年，龍(long)州彬(bin)橋至憑(ping)祥浦(pu)責(ze)公路(lu)實現了第一次獨立施工，結(jie)束(shu)了我單(dan)位依靠(kao)機械租賃計收臺(tai)班的(de)單(dan)一經營方式，使(shi)企業(ye)適(shi)應改革開放的(de)新形勢，在隨之(zhi)而來的(de)公路(lu)施工體(ti)制改革中站穩腳跟(gen)，大膽前行。
上渣大橋
龍州彬橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)至(zhi)憑祥浦(pu)責公路中的(de)上(shang)渣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是我單位(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁施工的(de)首創之作(zuo)，在企業的(de)發展史(shi)上(shang)留下(xia)重彩一(yi)筆，按下(xia)了(le)(le)我單位(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)的(de)加速(su)鍵(jian)。從修建(jian)(jian)上(shang)渣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)始(shi)，至(zhi)1990年止，我單位(wei)(wei)連續(xu)獨立修建(jian)(jian)了(le)(le)黃沙河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、那(nei)陽大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等8座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，開創了(le)(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁施工的(de)一(yi)個興盛時期，為我單位(wei)(wei)在橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)方面積(ji)累了(le)(le)豐(feng)富(fu)的(de)經驗。
上渣大(da)橋(qiao)——我單位橋(qiao)梁施工(gong)的首創之(zhi)作
1982年建成黃沙河大(da)橋
1983年(nian)承建的滕州大橋，拱箱吊裝(zhuang)僅用20天
1983年承建的那陽大橋，浮箱(xiang)龍門安裝
1986年建成的那陽大橋
象州(zhou)大橋人工挖基(ji)，艱苦之狀(zhuang)，歷歷在(zai)目
1987年(nian)建成的象州(zhou)大橋
南友路
南(nan)寧至友誼關(guan)高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)是(shi)中(zhong)國第(di)一(yi)條通往越南(nan)，乃至東南(nan)亞各國的高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)，被譽為“南(nan)疆國門第(di)一(yi)路(lu)”，也是(shi)廣西第(di)一(yi)條瀝(li)青混凝土路(lu)面(mian)高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)。2003年，我單位承(cheng)擔(dan)了南(nan)寧至友誼關(guan)高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)瀝(li)青路(lu)面(mian)的大部分施工任務，合計(ji)路(lu)線長49公(gong)(gong)(gong)里，2005年12月竣(jun)工。通過此次參建(jian)瀝(li)青路(lu)面(mian)施工，極大地提(ti)高了我公(gong)(gong)(gong)司“黑色路(lu)面(mian)”的建(jian)設水平(ping)，為我公(gong)(gong)(gong)司打造“黑色路(lu)面(mian)”品牌奠定良(liang)好的基(ji)礎。
南友路瀝青路面施工(gong)
南(nan)(nan)友路(lu)寧明花山(shan)大橋(qiao)，是南(nan)(nan)友高速公路(lu)全線(xian)的(de)控制性工程(cheng)(cheng)，建成后成為全線(xian)的(de)亮點工程(cheng)(cheng)
2005年12月(yue)“國(guo)門第一路(lu)”南友(you)路(lu)竣工(gong)
地標四 ? 柳州
柳州(zhou)(zhou)(zhou)是(shi)我(wo)單位高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)施(shi)(shi)工(gong)板塊發展的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)重要地標(biao)。90年代初廣西啟動修建(jian)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)，我(wo)單位承建(jian)廣西第一(yi)條高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)——桂(gui)林至(zhi)柳州(zhou)(zhou)(zhou)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)之后(hou)，由此掀起了(le)(le)(le)我(wo)單位建(jian)設(she)廣西高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)高潮，企(qi)業迎來了(le)(le)(le)發展的(de)(de)(de)興(xing)盛時期，以柳州(zhou)(zhou)(zhou)為(wei)中心點，高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)向南(nan)至(zhi)南(nan)寧(ning)、欽州(zhou)(zhou)(zhou)、防城(cheng)港、北海等地區(qu)延伸，打通了(le)(le)(le)桂(gui)林至(zhi)北海的(de)(de)(de)大通道。以桂(gui)海路(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)標(biao)志，企(qi)業邁(mai)入了(le)(le)(le)成熟期，我(wo)單位的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)、橋(qiao)梁和(he)隧道施(shi)(shi)工(gong)均上了(le)(le)(le)一(yi)個(ge)大臺階，隨后(hou)，以柳州(zhou)(zhou)(zhou)為(wei)坐(zuo)標(biao)點，我(wo)單位先(xian)后(hou)參(can)加了(le)(le)(le)柳州(zhou)(zhou)(zhou)至(zhi)宜州(zhou)(zhou)(zhou)、柳州(zhou)(zhou)(zhou)繞(rao)城(cheng)線、柳州(zhou)(zhou)(zhou)至(zhi)梧州(zhou)(zhou)(zhou)等多條高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)。
桂柳(liu)路(lu)
我單位在桂(gui)林(lin)至柳州(zhou)高速公(gong)(gong)路(lu)建設(she)中經受摔打(da)磨練，凸(tu)顯出不畏艱(jian)難、敢打(da)敢拼的“桂(gui)柳精神”，這(zhe)一精神成為(wei)當(dang)年(nian)公(gong)(gong)路(lu)建設(she)的典范(fan)，為(wei)躋身(shen)廣(guang)西高速公(gong)(gong)路(lu)建設(she)市場鋪墊了(le)(le)基(ji)石。2015年(nian)，我們(men)又(you)承建了(le)(le)桂(gui)林(lin)至柳州(zhou)瀝青路(lu)面改造工程，為(wei)其“升級換(huan)顏”。
小松(song)鏟運機在桂柳路2標作業(ye)
1996年建成“廣(guang)西第一路(lu)”——桂柳路(lu)
2016年底，“升級換顏”后的桂(gui)柳路(lu)
梧(wu)柳7標
2014年(nian)，我(wo)公司承(cheng)建梧(wu)州至柳(liu)州高(gao)(gao)速公路7標，該項(xiang)目地(di)處大瑤山(shan)深處，橋隧產(chan)值比高(gao)(gao)達74.9%、施工(gong)環(huan)境惡劣、工(gong)程(cheng)(cheng)地(di)質條(tiao)件差(cha)、交通極(ji)不便利，是梧(wu)柳(liu)高(gao)(gao)速施工(gong)難度(du)最高(gao)(gao)的(de)(de)一(yi)個項(xiang)目。項(xiang)目成(cheng)(cheng)立后(hou)，梧(wu)柳(liu)7標提出創(chuang)(chuang)建國(guo)家(jia)青年(nian)文明號的(de)(de)目標，并以“創(chuang)(chuang)新創(chuang)(chuang)效(xiao)(xiao)”、“打造(zao)人(ren)才培養基地(di)”為創(chuang)(chuang)建重點，帶領團員青年(nian)克(ke)難攻堅。在科(ke)(ke)技創(chuang)(chuang)新應用中(zhong)，項(xiang)目誕生(sheng)了2項(xiang)國(guo)家(jia)發明專利，3項(xiang)國(guo)家(jia)實用新型專利，并榮獲“廣西科(ke)(ke)學技術(shu)獎”三(san)等獎，獲得自治區級工(gong)法2項(xiang)，自治區級QC成(cheng)(cheng)果(guo)7個。科(ke)(ke)技創(chuang)(chuang)新成(cheng)(cheng)果(guo)的(de)(de)成(cheng)(cheng)功運用，直接(jie)降低(di)了項(xiang)目工(gong)程(cheng)(cheng)建設成(cheng)(cheng)本約360萬(wan)元(yuan)，產(chan)生(sheng)700多萬(wan)元(yuan)經濟效(xiao)(xiao)益(yi)(yi)以及良(liang)好的(de)(de)安全(quan)效(xiao)(xiao)益(yi)(yi)，企業(ye)在科(ke)(ke)技進步和創(chuang)(chuang)新的(de)(de)路上(shang)闊步前行。
梧柳7標王桑隧道
梧柳7標王(wang)桑隧道(dao)貫通
完工后的梧柳7標(biao)
柳南改擴建5標
2016年，我集(ji)團公(gong)司承建(jian)(jian)柳(liu)州至南(nan)寧改擴建(jian)(jian)5標，項目建(jian)(jian)設中，我們攻堅破(po)難，奮勇(yong)前行，用心鑄造(zao)精品(pin)工(gong)程，施工(gong)進度始終(zhong)領跑全線，跑出了“路建(jian)(jian)加速度”。
柳南(nan)5標夜間瀝青路面施工(gong)
柳(liu)南5標建成通車現(xian)場
柳南5標(biao)，用瀝青修筑的“黑色玉(yu)帶”
地標五 ? 江西
江(jiang)西，這(zhe)座(zuo)號稱“粵戶(hu)閩庭(ting)”的(de)省(sheng)會，是(shi)我(wo)們進(jin)軍區(qu)(qu)外市場的(de)開端，改(gai)寫(xie)了我(wo)單位在(zai)區(qu)(qu)外市場一(yi)片(pian)空(kong)白的(de)歷史。
江(jiang)西(xi)九景路
1998年(nian)，我單(dan)位(wei)承建江(jiang)西九景路(lu)，首次(ci)打入區外高速公路(lu)市場，此后相繼(ji)承建四(si)川(chuan)成南路(lu)E1標(biao)(biao)和(he)云南元磨11-1標(biao)(biao)，逐步實現了(le)進軍(jun)區外市場的目標(biao)(biao)。修建江(jiang)西九景路(lu)時，恰逢九八年(nian)特大洪水的沖擊，但參(can)建者克難攻堅(jian)，攜手(shou)并進，推動項目建設(she)完(wan)成任務(wu)，該標(biao)(biao)段被授評先(xian)進單(dan)位(wei)，列為(wei)九景路(lu)“龍頭標(biao)(biao)段”。
地標六(liu) ? 云南
繼(ji)(ji)上(shang)渣大橋(qiao)之后(hou)，我單(dan)位開啟了輝煌(huang)的(de)(de)建(jian)橋(qiao)史(shi)，但是由于橋(qiao)梁施(shi)工投入(ru)大、工期長(chang)、收益少，我們(men)的(de)(de)業務重心(xin)轉向路基工程(cheng)方(fang)面的(de)(de)施(shi)工，沒有乘(cheng)勢(shi)而上(shang)繼(ji)(ji)續(xu)開拓(tuo)橋(qiao)梁建(jian)設(she)(she)市場，1990年中(zhong)斷了橋(qiao)梁建(jian)設(she)(she)，此后(hou)9年時間橋(qiao)梁建(jian)設(she)(she)一片空白，1998年之后(hou)，我單(dan)位決心(xin)重振橋(qiao)梁施(shi)工領域。
云(yun)南云(yun)磨11-1標(biao)
1999年(nian)，我(wo)(wo)(wo)單(dan)位承建云(yun)南云(yun)磨11-1標，內有大(da)中橋(qiao)2座，其中老蒼坡4#橋(qiao)施工頗為(wei)艱巨，科技含量要求高。這(zhe)是(shi)我(wo)(wo)(wo)單(dan)位闊別橋(qiao)梁施工多年(nian)后(hou)首(shou)次修建的(de)特大(da)橋(qiao)梁，它不(bu)僅(jin)鍛煉了我(wo)(wo)(wo)們的(de)建橋(qiao)技術隊(dui)伍，還(huan)改變(bian)了我(wo)(wo)(wo)們橋(qiao)梁施工滯后(hou)的(de)狀況(kuang)，開(kai)啟(qi)了我(wo)(wo)(wo)單(dan)位路橋(qiao)并駕齊驅的(de)歷史新(xin)篇章。
云南老蒼坡大橋
地標七 ? 重慶
安得(de)五彩虹，駕(jia)天作長橋。經過多(duo)年(nian)的奮斗，我們(men)將壯(zhuang)鄉“彩虹”駕(jia)到(dao)“山城(cheng)”，在重慶這座山城(cheng)展現我們(men)的“大(da)手筆(bi)”，讓長虹飛(fei)架筑起通途，路建(jian)人用自己的雙手和智慧支(zhi)撐(cheng)起“世界(jie)第一拱(gong)”的恢宏壯(zhuang)舉。
重慶朝天(tian)門長江大橋
重慶朝天門長(chang)江大橋(qiao)，全(quan)橋(qiao)長(chang)1741米(mi)，大橋(qiao)有(you)兩座主(zhu)墩，主(zhu)跨達552米(mi)，是(shi)當時(shi)(shi)世(shi)(shi)界上(shang)(shang)跨徑最大的(de)鋼(gang)拱(gong)橋(qiao)，號稱“世(shi)(shi)界第一(yi)拱(gong)橋(qiao)”。我(wo)公(gong)司在承建該(gai)橋(qiao)核心部(bu)分(fen)上(shang)(shang)構安(an)裝時(shi)(shi)，掌握的(de)2000Tm拱(gong)上(shang)(shang)爬(pa)行(xing)調(diao)帶安(an)裝施(shi)工、552米(mi)跨鋼(gang)桁拱(gong)懸(xuan)臂拼裝施(shi)工等6大核心施(shi)工技術，達到世(shi)(shi)界先進水平，有(you)力地推動(dong)了中國大跨度鋼(gang)桁拱(gong)橋(qiao)的(de)技術進步。
2009年(nian)建成重(zhong)慶朝天門長江(jiang)大(da)橋(qiao)
地標八 ? 百色
市(shi)場風雨變幻(huan)莫測，2001年(nian)(nian)(nian)至2006年(nian)(nian)(nian)，我(wo)(wo)公(gong)司(si)進入了改革發(fa)(fa)展(zhan)征程中最難熬的“寒冬”。由于自身市(shi)場競(jing)爭力不足(zu)及資質瓶頸限(xian)制，特別(bie)是2006年(nian)(nian)(nian)廣西(xi)區(qu)內市(shi)場呈萎縮之勢，市(shi)場競(jing)爭空前(qian)(qian)激烈，6年(nian)(nian)(nian)來，我(wo)(wo)公(gong)司(si)中標(biao)項(xiang)目(mu)少、金(jin)額(e)少，2006年(nian)(nian)(nian)中標(biao)金(jin)額(e)僅(jin)為3.2億元，公(gong)司(si)資金(jin)周轉(zhuan)困難重(zhong)重(zhong)，人才(cai)流失嚴重(zhong)，企(qi)業發(fa)(fa)展(zhan)遭遇前(qian)(qian)所未有之挑戰(zhan)。百色(se)，是我(wo)(wo)公(gong)司(si)破難啟新(xin)的開端，我(wo)(wo)公(gong)司(si)以(yi)此為坐標(biao)起點(dian)走出了“寒冬”，企(qi)業生產經營態勢連年(nian)(nian)(nian)向(xiang)好。
南(nan)百18標
2007年(nian)，我公(gong)司(si)(si)成(cheng)功中(zhong)(zhong)標(biao)(biao)(biao)南(nan)寧(壇(tan)洛)至(zhi)百色高速公(gong)路18標(biao)(biao)(biao)，中(zhong)(zhong)標(biao)(biao)(biao)額(e)達11.4億(yi)(yi)元。該(gai)項目(mu)從開(kai)工到竣工僅用(yong)了8個月，以“短、平、快(kuai)”創造了良好的經濟效益，給企業(ye)(ye)發展帶來了轉機，讓企業(ye)(ye)員工信心(xin)倍增。它標(biao)(biao)(biao)志著(zhu)我公(gong)司(si)(si)正式走出企業(ye)(ye)改(gai)制后獨闖市場的“寒(han)冬期”，開(kai)始進(jin)入迅(xun)猛發展的“黃金期”。自2008年(nian)起，我公(gong)司(si)(si)中(zhong)(zhong)標(biao)(biao)(biao)額(e)連年(nian)攀升，2017年(nian)和2018年(nian)承攬業(ye)(ye)務量更是連續(xu)兩(liang)年(nian)突(tu)破百億(yi)(yi)元，企業(ye)(ye)經營效益也是水漲船高。
2007年8月14日南百18標試(shi)驗路開工
南百高速(su)公路通車慶(qing)典(dian)
時任(ren)廣西(xi)壯族自治區黨委書記，現任(ren)中共(gong)中央政(zheng)治局委員(yuan)、中央政(zheng)法委書記郭聲琨宣(xuan)布南(nan)百高速公路正式通車
隆百路
2008年，我公(gong)(gong)司承建(jian)隆林(lin)至百色高速公(gong)(gong)路9標(biao)、10標(biao)兩個路基標(biao)，隨后承建(jian)了(le)路面(mian)E標(biao)。隆百路施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)難(nan)度大(da)，號(hao)稱(cheng) “廣(guang)西最難(nan)建(jian)高速路”，也是國(guo)內第一條大(da)規模(mo)采用橡膠瀝青路面(mian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝的(de)高速公(gong)(gong)路。在(zai)項目建(jian)設中(zhong)，我們(men)大(da)膽(dan)創新(xin)，采用新(xin)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝提升工(gong)(gong)(gong)(gong)程品質，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝取得巨大(da)突破(po)，青年風采也尤為亮眼，青年員工(gong)(gong)(gong)(gong)勇闖敢(gan)拼、實干擔當，在(zai)項目攻堅(jian)過程中(zhong)發揮了(le)主力(li)軍作用，使項目取得顯著(zhu)的(de)經濟、人(ren)才(cai)、社會效益，隆百10標(biao)被(bei)授予(yu)“全國(guo)青年文明號(hao)”榮譽稱(cheng)號(hao)，這是我公(gong)(gong)司首次獲得國(guo)家級青年文明號(hao)榮譽。2011年，隆百路建(jian)成后極大(da)地改變了(le)廣(guang)西革命老(lao)區交通落后的(de)面(mian)貌，促進了(le)革命老(lao)區經濟發展。
隆百(bai)路(lu)面(mian)施工
隆(long)百路兩琶(pa)水庫大橋
隆林至百色高速(su)公路
我公司首次(ci)獲得國家級青年文(wen)明號榮譽
馬(ma)平路
2011年以來，面對激(ji)烈的交通建(jian)設(she)市場以及(ji)國家(jia)信貸收緊、交通投資放緩等不(bu)利(li)外部(bu)發(fa)展(zhan)環境，我(wo)公(gong)(gong)司(si)以深化企業(ye)改革發(fa)展(zhan)、促進企業(ye)轉型(xing)升級為導向(xiang)，積極調整企業(ye)發(fa)展(zhan)戰略(lve)，有計劃(hua)、分步驟地(di)(di)向(xiang)產(chan)業(ye)鏈上(shang)游延伸擴張(zhang)，向(xiang)房地(di)(di)產(chan)、市政、地(di)(di)鐵、港口碼頭、旅游基地(di)(di)等擴張(zhang)，實施多元化發(fa)展(zhan)戰略(lve)。近年來，我(wo)們相(xiang)繼成立(li)十余家(jia)分子(zi)公(gong)(gong)司(si)，形成了多元化發(fa)展(zhan)格(ge)局，在市場開拓(tuo)方面，最具代表的當(dang)屬廣西馬(ma)山至平果高(gao)速公(gong)(gong)路。2012年，我(wo)公(gong)(gong)司(si)以總承(cheng)包的模(mo)式承(cheng)接該項(xiang)目(mu)，這是(shi)我(wo)公(gong)(gong)司(si)首(shou)個整條工程施工總承(cheng)包項(xiang)目(mu)，為我(wo)公(gong)(gong)司(si)向(xiang)上(shang)游產(chan)業(ye)鏈轉移開啟了新(xin)的篇(pian)章(zhang)。
2015年建(jian)成，被譽為“廣西舒適(shi)度最好”的高速公路
平果投資(zi)項目
2017年12月13日,廣西(xi)新發(fa)展(zhan)交通(tong)集團(tuan)(tuan)與平果縣(xian)(xian)人民政府在平果縣(xian)(xian)簽(qian)訂了(le)(le)戰略合(he)作框(kuang)架協議，總投資(zi)金額約50.56億元。我(wo)集團(tuan)(tuan)公(gong)司(si)代表(biao)廣西(xi)新發(fa)展(zhan)交通(tong)集團(tuan)(tuan)全面履行(xing)戰略合(he)作框(kuang)架協議，負(fu)責具體實施協議中項目的投資(zi)、施工、運營等。這是我(wo)集團(tuan)(tuan)公(gong)司(si)首個(ge)規模(mo)較大的投融資(zi)項目，對我(wo)集團(tuan)(tuan)公(gong)司(si)提升凈資(zi)產、降低融資(zi)成本產生了(le)(le)積(ji)極影響，標(biao)志著企業(ye)實施多(duo)元化經營走出了(le)(le)開創性(xing)的一(yi)步。
地標九 ? 河池
近年來，企業一路高歌猛(meng)進，發(fa)展勢頭勁猛(meng)，科(ke)研創新更是(shi)取得長足進步(bu)。河池，這個革(ge)命老區，在進入廣(guang)西交通大發(fa)展視野的同時(shi)，其復雜的喀斯特地貌也在考驗(yan)著施工單(dan)位的能(neng)力和(he)水(shui)平，路建(jian)人敢(gan)于亮(liang)劍攻堅，緊握(wo)科(ke)研利劍，匠心打造品質工程，在河池履創佳績，不斷擦亮(liang)“路建(jian)品牌(pai)”。
六河路(lu)
六寨至(zhi)河(he)池高速(su)(su)公(gong)路(lu)途經廣西典(dian)型(xing)的(de)山嶺重丘區，山石密布，我公(gong)司克難(nan)攻(gong)堅，2011年建成拉會高架大(da)橋(qiao)(qiao)，該橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)六寨至(zhi)河(he)池高速(su)(su)公(gong)路(lu)最長、最高、最彎的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)當(dang)時同類型(xing)橋(qiao)(qiao)中廣西第一、亞(ya)洲第二的(de)巨型(xing)變截面(mian)空心薄壁高墩特大(da)橋(qiao)(qiao)。
廣(guang)西(xi)六寨(zhai)至河池(chi)拉會高架大橋(qiao)
河(he)百10標
2014年，我集(ji)團公司承建河(he)(he)(he)池至百色高速(su)公路10標，該標段百東河(he)(he)(he)大橋是河(he)(he)(he)百路“第(di)一(yi)長”、“第(di)一(yi)高”大橋，是河(he)(he)(he)百高速(su)公路控制性工程。在(zai)橋梁建設中(zhong)，我們大膽進行技(ji)術(shu)(shu)創新，在(zai)整條(tiao)河(he)(he)(he)百路工程建設最早使(shi)用(yong)BIM模(mo)型技(ji)術(shu)(shu)，為(wei)橋梁施(shi)(shi)工BIM技(ji)術(shu)(shu)的應用(yong)和推廣積累了(le)寶貴(gui)的經驗，我們還把發明專利應用(yong)于橋梁施(shi)(shi)工，在(zai)主墩施(shi)(shi)工中(zhong)采用(yong)液壓(ya)自爬模(mo)工藝，為(wei)該領域橋梁施(shi)(shi)工提供技(ji)術(shu)(shu)樣本。
2018年11月(yue)，河百(bai)高速公路建成(cheng)通車
百東河大橋
2017年12月獲頒(ban)實用新(xin)型專利證書
2018年12月獲自治(zhi)區頒發相(xiang)關工法證書
河都路
河(he)(he)池至(zhi)都(dou)安(an)高速公路(lu)(lu)全線穿越河(he)(he)池市至(zhi)都(dou)安(an)縣喀斯特(te)(te)地貌(mao)山(shan)(shan)區(qu)，峰群聳立，洼地密布，素有“千山(shan)(shan)萬(wan)弄(nong)” 之(zhi)稱(cheng)，是當時廣(guang)(guang)西(xi)(xi)(xi)高速公路(lu)(lu)中建設難(nan)度最大(da)、施工環境(jing)最復雜的山(shan)(shan)區(qu)高速公路(lu)(lu)之(zhi)一，被譽為“廣(guang)(guang)西(xi)(xi)(xi)第一條喀斯特(te)(te)地貌(mao)山(shan)(shan)區(qu)典型路(lu)(lu)”，是廣(guang)(guang)西(xi)(xi)(xi)喀斯特(te)(te)地貌(mao)示(shi)范性工程。2014年建成通車，實現了(le)西(xi)(xi)(xi)南出海大(da)通道全線高速化，有力地推動了(le)西(xi)(xi)(xi)部大(da)開發和(he)中國—東盟自由貿易區(qu)合(he)作建設。
河都路(lu)是(shi)廣西喀斯特(te)地貌示范(fan)性工程
地標十 ? 孟加拉國
1993年，我單位首次出(chu)國(guo)遠征，赴外馳援(yuan)孟(meng)加(jia)拉(la)國(guo)多羅地亞——庫斯迪亞公路改(gai)(gai)建工(gong)(gong)程，開始走出(chu)國(guo)門(men)。隨(sui)后三年，我單位承建孟(meng)加(jia)拉(la)國(guo)罩(zhao)面1標和17標兩項工(gong)(gong)程，1997年承建孟(meng)加(jia)拉(la)國(guo)賈(jia)木那大橋引道改(gai)(gai)建工(gong)(gong)程，標志(zhi)著“走出(chu)國(guo)門(men)”戰略部(bu)署的形成。
多(duo)羅地亞——庫(ku)斯迪亞公(gong)路改建工程
南寧市(shi)(shi)于1989年以(yi)低價中標該項目，政府(fu)行(xing)為(wei)承(cheng)包工程(cheng)難以(yi)適(shi)應國(guo)外市(shi)(shi)場經濟規則(ze)，加之技術力(li)量薄弱，工程(cheng)嚴重拖(tuo)延(yan)超支，工程(cheng)建設陷(xian)入困境。孟方通(tong)過(guo)外交途徑(jing)通(tong)知(zhi)我國(guo)要終止(zhi)對承(cheng)包人的雇用，此舉(ju)將會(hui)造成南寧市(shi)(shi)面臨(lin)巨大(da)損(sun)失(shi)，還將會(hui)損(sun)壞國(guo)家(jia)聲譽，于是，我國(guo)政府(fu)責(ze)成廣西重組強(qiang)有(you)力(li)隊伍(wu)出國(guo)馳援。我單位加派強(qiang)有(you)力(li)的項目班子帶領“遠(yuan)征軍”以(yi)破釜沉舟、背水一戰的決心，克服種(zhong)種(zhong)困難，很快扭轉危局(ju)，維護了(le)國(guo)家(jia)形象，打出了(le)路建鐵軍的聲威。
建(jian)設2個罩(zhao)面標時(shi)，請(qing)孟加拉國警察疏導交通
孟加拉(la)國罩面(mian)17標(biao)施工(gong)
我公(gong)司承(cheng)建的孟加拉國工程項目
地標十(shi)一 ? 越(yue)南(nan)
2003年，我(wo)單(dan)位開始進入越(yue)(yue)南(nan)(nan)市場，先后承建越(yue)(yue)南(nan)(nan)多個(ge)項目(mu)，2012年，我(wo)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)成立了越(yue)(yue)南(nan)(nan)分公(gong)司(si)，積極響應(ying)“一帶一路”倡議，以“立足(zu)越(yue)(yue)南(nan)(nan)、輻(fu)射東南(nan)(nan)亞”為戰(zhan)略指導，不(bu)斷探索東南(nan)(nan)亞國(guo)家的交通建設市場。
原新發展(zhan)集(ji)團(tuan)與越(yue)南ALPHANAM集(ji)團(tuan)簽訂合(he)作框架協議
我(wo)集團公司(si)領導(dao)與越方(fang)ALPHANAM集團互(hu)贈禮物(wu)，深化合作
我公(gong)司承辦中越(yue)水泥(ni)混凝土路面施(shi)工技術座談交流會
越(yue)南(nan)湄公(gong)河交(jiao)通防洪工程(cheng)MD2標
2003年，我(wo)單位中標(biao)(biao)越(yue)南(nan)湄公河(he)交通(tong)防(fang)洪工程MD2標(biao)(biao)，標(biao)(biao)志著(zhu)我(wo)單位正式進入越(yue)南(nan)市(shi)場(chang)，為(wei)后續進一步開拓越(yue)南(nan)市(shi)場(chang)起了一個好(hao)開端。
湄公河(he)交通(tong)防洪(hong)工(gong)程MD2標施(shi)工(gong)現場
2008年(nian)建成湄公河交(jiao)通防洪工程MD2標
越南湄公河交通(tong)防洪工程巖壕二橋
2009年(nian)初，我公(gong)司承(cheng)建越(yue)南(nan)湄公(gong)河交(jiao)通(tong)防洪(hong)工程巖壕(hao)二橋，比計(ji)劃提前3個月完工，得到了(le)投資方(fang)世(shi)界銀行(xing)代表的高度贊揚，這(zhe)是繼湄公(gong)河交(jiao)通(tong)防洪(hong)工程MD2之后，我公(gong)司在(zai)越(yue)南(nan)交(jiao)通(tong)建設領域又(you)添上(shang)了(le)精彩的一筆。
越南巖壕(hao)二橋項目(mu)動土儀式
越(yue)南巖壕二橋(qiao)項目通(tong)車(che)剪彩儀式
越(yue)南內(nei)排至老街高速公路(lu)
2009年(nian)底我公司(si)承(cheng)建越(yue)南(nan)(nan)內(nei)排至老街高速(su)公路A7標(biao)，2014年(nian)建成。這(zhe)是越(yue)南(nan)(nan)第一條(tiao)高速(su)公路，也是越(yue)南(nan)(nan)的(de)國(guo)家重(zhong)點(dian)工程項目之一，屬于大湄公河區(qu)域的(de)互聯互通(tong)項目之一，這(zhe)是我公司(si)在越(yue)南(nan)(nan)市場發展壯大的(de)有力證(zheng)明。
越(yue)南內排至老街高(gao)速路A7標開工動(dong)土(tu)儀(yi)式
2015年4月2日越(yue)南內排至老街(jie)高速路A7標通車(che)儀式(shi)
建成后的越南至(zhi)老街高速路
河內(nei)內(nei)排國際機場至日新(xin)橋(qiao)連接(jie)線(xian)
2014年，我公司承(cheng)建(jian)的(de)(de)河內內排(pai)國際機場至(zhi)日新(xin)橋連接(jie)線建(jian)成(cheng)通車，2015年11月獲得了(le)項(xiang)目資金提供方頒發的(de)(de)“日本(ben)國際合(he)作(zuo)組織(zhi)主席獎(jiang)(jiang)”，并于2018年獲得了(le)越(yue)南建(jian)設部(bu)頒發的(de)(de)“2017年年度(du)優質工程獎(jiang)(jiang)”。
建成后的河內內排國(guo)際(ji)機場至(zhi)日新橋連接線
建成(cheng)后的(de)河內內排國際(ji)機場至日新橋連接線(xian)鳥瞰圖
中越北侖河二橋(qiao)
2014年，中(zhong)越(yue)合作共建中(zhong)越(yue)北侖河二橋，橋長(chang)549米，分為兩個(ge)標(biao)段(duan)，其(qi)中(zhong)1標(biao)在中(zhong)方(fang)境內，橋長(chang)394.5米，由我(wo)集團公(gong)司承建。同年4月，我(wo)們率先開(kai)工(gong)(gong)，經過(guo)兩年半的克難攻堅(jian)，2016年年底，1標(biao)通過(guo)交工(gong)(gong)驗收，施(shi)工(gong)(gong)進度比越(yue)方(fang)快了(le)10個(ge)月。由于兩國施(shi)工(gong)(gong)技術標(biao)準(zhun)不同，經協(xie)商，越(yue)方(fang)首次同意以中(zhong)國施(shi)工(gong)(gong)標(biao)準(zhun)進行施(shi)工(gong)(gong)，再次展示了(le)“中(zhong)國速(su)度”、“中(zhong)國質量(liang)(liang)”與“路(lu)建速(su)度”、“路(lu)建質量(liang)(liang)”，助推“一帶一路(lu)”建設。
中越北侖河(he)二橋通(tong)車(che)儀式
建成后的中越北侖河二橋
60年風雨(yu)兼程，60年砥礪奮進，每一(yi)個(ge)奮斗過(guo)的(de)地方都(dou)是成長的(de)坐標。新(xin)時(shi)代(dai)、新(xin)征程，我們路(lu)建人將以更加擔當(dang)、更有作為的(de)姿(zi)態投身國(guo)家交通基礎設(she)(she)(she)施(shi)建設(she)(she)(she)，助力廣(guang)西構(gou)建“南向、北聯、東融、西合(he)”開放發展(zhan)新(xin)格局，積極融入“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設(she)(she)(she)，在多元化發展(zhan)的(de)道路(lu)上續寫新(xin)篇(pian)章。
（部(bu)分歷史(shi)資料來自廣(guang)西(xi)路建集(ji)團原(yuan)工會副主(zhu)席、退休職工何國(guo)成(cheng)編寫(xie)的企(qi)業(ye)歷史(shi)讀本《風雨無涯(ya)》）