邕江(jiang)大橋
望州嶺
1959年初成(cheng)立筑路機械隊(dui)，我(wo)(wo)(wo)單(dan)位沒有基(ji)地(di)(di)，直到興建(jian)(jian)邕江大橋(qiao)(qiao)時(shi)，臨(lin)時(shi)取得(de)江南橋(qiao)(qiao)頭(tou)工地(di)(di)一隅，多(duo)年來我(wo)(wo)(wo)們(men)飽(bao)受無固定場所之苦。1973年廠隊(dui)分(fen)家(jia)之后(hou)(hou)，我(wo)(wo)(wo)單(dan)位遷址至南寧(ning)市望州嶺，我(wo)(wo)(wo)們(men)在這里(li)開(kai)啟了轟(hong)轟(hong)烈烈的(de)(de)開(kai)荒建(jian)(jian)基(ji)熱(re)潮(chao)，修建(jian)(jian)樓舍、車間和(he)辦(ban)公(gong)樓，建(jian)(jian)立基(ji)地(di)(di)，望州嶺承(cheng)載著我(wo)(wo)(wo)們(men)白手起家(jia)建(jian)(jian)家(jia)園這段艱難歲月的(de)(de)記憶。這是我(wo)(wo)(wo)們(men)企業發展(zhan)史上的(de)(de)凝(ning)重之筆(bi)，基(ji)地(di)(di)的(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)奠定了企業日后(hou)(hou)發展(zhan)的(de)(de)基(ji)礎。滄桑過境，今天，我(wo)(wo)(wo)們(men)不僅(jin)繼(ji)承(cheng)著前(qian)人的(de)(de)基(ji)業，還傳承(cheng)著他們(men)那種激流(liu)勇進(jin)謀發展(zhan)、殫精竭力干實(shi)事(shi)、同心(xin)攜手御難關的(de)(de)精神(shen)。
我單位舊(jiu)辦公樓
現集團公司總(zong)部
地標二 ? 防城港(gang)
如果說邕江大橋連接了邕江南北，那么(me)防城(cheng)港(gang)港(gang)口則連接了廣(guang)西和世界(jie)。廣(guang)西交通史上的巨變(bian)總(zong)有路(lu)建人奮斗的身影，我(wo)們四次(ci)結緣防城(cheng)港(gang)，每(mei)次(ci)結緣都(dou)是我(wo)們刷新起跑線、沖(chong)刺(ci)更(geng)高(gao)階段的契(qi)機。
港口建設
1968年，我單位(wei)加(jia)入了防城港(gang)(gang)建(jian)港(gang)(gang)大(da)會(hui)戰(zhan)當中，彼(bi)時，我們自身發(fa)展還不充分，港(gang)(gang)口建(jian)設(she)也帶著濃重的時代印(yin)記，港(gang)(gang)口所(suo)在(zai)地(di)的漁萬島人煙稀少，物資貧乏，機械設(she)備不足，技術力(li)量薄弱，全憑建(jian)設(she)者(zhe)們發(fa)揚大(da)無畏的革命精神(shen)，迎難而上，日夜(ye)奮戰(zhan)，1970年初圓滿(man)完成港(gang)(gang)口初建(jian)工程的各項建(jian)設(she)任務。
1968年(nian)前防城港碼頭(tou)興建前的地貌
1970年建成戰備港(gang)口
港口擴建
越戰結束之后，1973年我(wo)單(dan)位積極(ji)參建防城港(gang)一期擴建工程(cheng)，在國家的(de)大(da)(da)力(li)(li)扶持(chi)下，我(wo)單(dan)位人員、機(ji)械設備(bei)數(shu)量(liang)得到大(da)(da)幅度(du)提升(sheng)，技術設備(bei)和(he)生產能力(li)(li)有了極(ji)大(da)(da)提高，機(ji)械化和(he)規模化又(you)邁進了一步(bu)，為(wei)企業發展(zhan)壯大(da)(da)奠定(ding)了良好(hao)的(de)基(ji)礎。1978年5月，廣(guang)西(xi)第一大(da)(da)港(gang)建成落地(di)，一個人跡罕至的(de)荒寂小(xiao)島也因(yin)此成為(wei)西(xi)南地(di)區的(de)出海(hai)主門戶(hu)和(he)大(da)(da)通道。
我單位剛獲撥不久的東德2.5m3挖掘機在緊張作業
推土機(ji)、鏟運(yun)機(ji)推運(yun)土石、密(mi)級(ji)機(ji)群作業場景
汽車(che)拉運炸開的土石，在(zai)(zai)山頭(tou)臨邊(bian)處(chu)搭架裝車(che)臺，由推(tui)土機在(zai)(zai)上面(mian)推(tui)運裝車(che)
港口(kou)建成后，經過多(duo)年發展，防城港發生了巨變
欽(qin)防(fang)路(lu)
漫漫求索滄桑路(lu)，迢迢明月筑路(lu)情。80年(nian)(nian)代(dai)，我(wo)單(dan)位經歷(li)了(le)曲折的(de)歷(li)程(cheng)，不僅面臨(lin)體(ti)制不暢、管(guan)理不振帶來的(de)經營效益(yi)低下(xia)(xia)問題，還面臨(lin)工(gong)程(cheng)虧損嚴(yan)重的(de)局(ju)面，加(jia)之市場競爭的(de)擠壓，企業發(fa)展(zhan)前途未卜。自1993年(nian)(nian)下(xia)(xia)半年(nian)(nian)起(qi)，以(yi)桂柳路(lu)為先導，廣(guang)西掀起(qi)持續不斷的(de)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)建設(she)大潮，我(wo)單(dan)位激(ji)流勇進，適時改革，1994年(nian)(nian)建設(she)欽州(zhou)至防城(cheng)港高(gao)速(su)公(gong)路(lu)，第一(yi)個實(shi)施項(xiang)目施工(gong)法，打破(po)了(le)機械管(guan)理舊制，組(zu)建形成了(le)一(yi)支高(gao)效、快(kuai)速(su)、靈活的(de)機械化(hua)施工(gong)隊伍。
欽防7標的邊坡錨(mao)噴施工是當(dang)時的(de)施工樣板(ban)，業主(zhu)組織(zhi)欽防各(ge)標段和(he)桂(gui)柳(liu)總指等100多人現場觀看錨(mao)噴操作并進(jin)行總(zong)結(jie)交(jiao)流
欽(qin)防7標錨(mao)噴(pen)現場作(zuo)業
欽(qin)防(fang)16-1標旱季施工現場
7標在施(shi)工高潮的時(shi)候，于1996年2月10日舉辦(ban)了(le)我單位首(shou)次集體婚禮
1996年2月10日，欽防7標在施工高潮時舉辦了我(wo)單位首(shou)次集體(ti)婚禮。這(zhe)一樹立(li)婚育新(xin)風(feng)的集體(ti)婚禮受到新(xin)聞媒體(ti)廣(guang)泛(fan)關注(zhu)，中央電視臺(tai)《新(xin)聞聯播》和(he)《東方時空》、廣(guang)西(xi)電視臺(tai)、欽州電視臺(tai)均播發了新(xin)聞，展現(xian)了當代(dai)青年人(ren)高尚的思想情(qing)操和(he)時代(dai)風(feng)采(cai)。
南欽防9標
2017年，又見那條欽(qin)防路(lu)，我(wo)們沿著前輩們的(de)足(zu)跡(ji)，再(zai)次投身防城(cheng)(cheng)港(gang)交通(tong)建(jian)(jian)(jian)設，承建(jian)(jian)(jian)南(nan)寧經欽(qin)州至防城(cheng)(cheng)港(gang)高速公路(lu)改(gai)擴建(jian)(jian)(jian)9標(biao)，將原有的(de)雙向四車(che)道(dao)改(gai)擴建(jian)(jian)(jian)為八車(che)道(dao)，助力沿海路(lu)網(wang)擴容(rong)升(sheng)級，打通(tong)西(xi)南(nan)沿海咽喉要道(dao)。在這(zhe)里，我(wo)們不再(zai)“跟學跟跑”，而是(shi)以“路(lu)建(jian)(jian)(jian)速度”和(he)“路(lu)建(jian)(jian)(jian)深度”領(ling)跑全線(xian)。
鋪(pu)筑中
建成國內首條“四改八(ba)”寬幅(fu)高速公路排水瀝青路面試驗段
地標(biao)三 ? 憑祥
憑(ping)祥(xiang)(xiang)，是見證我(wo)單位(wei)轉變經營思路(lu)的一個地標(biao)。1979年，龍州彬(bin)橋(qiao)至憑(ping)祥(xiang)(xiang)浦責公(gong)路(lu)實現了第(di)一次獨立施(shi)(shi)工(gong)，結束了我(wo)單位(wei)依靠機械(xie)租賃計收臺班(ban)的單一經營方式(shi)，使企業(ye)適應改革開放的新形勢，在隨(sui)之而來的公(gong)路(lu)施(shi)(shi)工(gong)體制改革中(zhong)站穩腳跟，大(da)膽前行。
上渣大橋
龍州彬(bin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)至(zhi)憑祥浦責(ze)公(gong)路中的上渣(zha)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是我(wo)(wo)單位橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁施工的首創之(zhi)作(zuo)，在(zai)企業的發展史上留(liu)下重彩一筆，按下了(le)(le)我(wo)(wo)單位橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建設的加速鍵。從修建上渣(zha)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)始，至(zhi)1990年(nian)止，我(wo)(wo)單位連續獨立(li)修建了(le)(le)黃沙(sha)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、那陽大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等8座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，開創了(le)(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁施工的一個興盛時期(qi)，為我(wo)(wo)單位在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建設方(fang)面積累了(le)(le)豐富的經驗。
上渣大(da)橋——我單位橋梁施工的首創(chuang)之作
1982年建成黃沙河(he)大橋
1983年承建的滕州大(da)橋(qiao)，拱箱吊裝僅用20天
1983年承建的那陽大橋(qiao)，浮箱龍門安(an)裝(zhuang)
1986年(nian)建成(cheng)的那陽(yang)大橋
象州(zhou)大橋人(ren)工挖(wa)基，艱苦之(zhi)狀，歷歷在目
1987年建成的象(xiang)州大橋
南友路
南寧至(zhi)(zhi)友誼關高速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)是中(zhong)國(guo)(guo)第一條通往越南，乃(nai)至(zhi)(zhi)東南亞各國(guo)(guo)的(de)高速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，被譽為“南疆國(guo)(guo)門第一路(lu)(lu)”，也是廣西第一條瀝青(qing)混(hun)凝土路(lu)(lu)面(mian)(mian)高速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)。2003年，我(wo)單位承擔了南寧至(zhi)(zhi)友誼關高速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)瀝青(qing)路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)大部分施工任務，合(he)計路(lu)(lu)線長49公(gong)(gong)(gong)(gong)里，2005年12月竣工。通過此次參(can)建瀝青(qing)路(lu)(lu)面(mian)(mian)施工，極大地提高了我(wo)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)“黑色路(lu)(lu)面(mian)(mian)”的(de)建設水平，為我(wo)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)打造“黑色路(lu)(lu)面(mian)(mian)”品(pin)牌奠(dian)定良好的(de)基礎(chu)。
南(nan)友路瀝青路面施(shi)工
南友(you)路(lu)(lu)寧(ning)明(ming)花山大橋，是南友(you)高速(su)公路(lu)(lu)全線的控制性(xing)工程，建成后成為(wei)全線的亮點工程
2005年12月“國門第一路(lu)”南友路(lu)竣(jun)工
地標四 ? 柳州
柳(liu)州(zhou)(zhou)是我(wo)單位(wei)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)施(shi)工板塊發展的(de)一(yi)個重要地(di)標。90年(nian)代初(chu)廣西啟動(dong)修建(jian)(jian)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，我(wo)單位(wei)承建(jian)(jian)廣西第一(yi)條高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)——桂(gui)林至柳(liu)州(zhou)(zhou)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)之后，由此掀(xian)起了(le)我(wo)單位(wei)建(jian)(jian)設廣西高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)高(gao)(gao)(gao)潮，企業(ye)迎來了(le)發展的(de)興盛時(shi)期，以柳(liu)州(zhou)(zhou)為(wei)中心點，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設向南至南寧、欽(qin)州(zhou)(zhou)、防城港(gang)、北海(hai)等(deng)地(di)區延伸，打通了(le)桂(gui)林至北海(hai)的(de)大(da)通道。以桂(gui)海(hai)路(lu)(lu)為(wei)標志，企業(ye)邁入了(le)成(cheng)熟期，我(wo)單位(wei)的(de)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)、橋梁和隧道施(shi)工均上(shang)了(le)一(yi)個大(da)臺階，隨后，以柳(liu)州(zhou)(zhou)為(wei)坐(zuo)標點，我(wo)單位(wei)先(xian)后參(can)加了(le)柳(liu)州(zhou)(zhou)至宜(yi)州(zhou)(zhou)、柳(liu)州(zhou)(zhou)繞(rao)城線(xian)、柳(liu)州(zhou)(zhou)至梧州(zhou)(zhou)等(deng)多條高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設。
桂柳路
我(wo)單位在桂(gui)林(lin)至(zhi)柳州高(gao)速公路(lu)建(jian)設中經受(shou)摔打磨練，凸(tu)顯(xian)出(chu)不(bu)畏(wei)艱難、敢打敢拼的“桂(gui)柳精(jing)神”，這一(yi)精(jing)神成為當(dang)年公路(lu)建(jian)設的典范，為躋身廣西高(gao)速公路(lu)建(jian)設市場鋪墊了基石。2015年，我(wo)們又承建(jian)了桂(gui)林(lin)至(zhi)柳州瀝青(qing)路(lu)面改造工程，為其“升(sheng)級(ji)換顏”。
小松(song)鏟運(yun)機(ji)在桂柳路(lu)2標作業
1996年(nian)建成“廣西第一路(lu)(lu)”——桂柳路(lu)(lu)
2016年底，“升(sheng)級換(huan)顏”后的桂柳路
梧柳7標
2014年(nian)，我公(gong)司承建梧(wu)州至柳州高速公(gong)路7標，該(gai)項(xiang)(xiang)目地(di)(di)(di)處大瑤(yao)山深處，橋隧產(chan)值比高達74.9%、施(shi)工(gong)環(huan)境惡劣、工(gong)程(cheng)地(di)(di)(di)質條件差、交通極不(bu)便利，是梧(wu)柳高速施(shi)工(gong)難度最(zui)高的一(yi)個(ge)項(xiang)(xiang)目。項(xiang)(xiang)目成(cheng)立(li)后，梧(wu)柳7標提出創(chuang)建國家(jia)青年(nian)文明號(hao)的目標，并以“創(chuang)新(xin)創(chuang)效(xiao)”、“打造(zao)人才培養基地(di)(di)(di)”為創(chuang)建重(zhong)點，帶領團員青年(nian)克難攻堅。在科(ke)(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)應用中，項(xiang)(xiang)目誕生了(le)2項(xiang)(xiang)國家(jia)發(fa)明專(zhuan)(zhuan)利，3項(xiang)(xiang)國家(jia)實用新(xin)型專(zhuan)(zhuan)利，并榮(rong)獲“廣西科(ke)(ke)學技(ji)術獎”三等獎，獲得自治區級工(gong)法2項(xiang)(xiang)，自治區級QC成(cheng)果(guo)7個(ge)。科(ke)(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)的成(cheng)功運用，直接(jie)降低了(le)項(xiang)(xiang)目工(gong)程(cheng)建設(she)成(cheng)本約360萬元，產(chan)生700多(duo)萬元經濟(ji)效(xiao)益以及良好(hao)的安全效(xiao)益，企業在科(ke)(ke)技(ji)進步和(he)創(chuang)新(xin)的路上闊(kuo)步前行。
梧柳(liu)7標(biao)王桑(sang)隧道
梧柳(liu)7標王桑隧道貫(guan)通
完工(gong)后的梧柳7標
柳南改擴建5標
2016年，我集團公司承建(jian)(jian)柳州至南寧改擴建(jian)(jian)5標，項目(mu)建(jian)(jian)設中(zhong)，我們攻堅破難，奮勇(yong)前行(xing)，用(yong)心鑄造精品工程，施(shi)工進度始(shi)終(zhong)領跑全線，跑出了“路建(jian)(jian)加速度”。
柳(liu)南5標夜間瀝青路面施工
柳南5標(biao)建成通車現(xian)場
柳南(nan)5標，用瀝青修筑的“黑色玉帶”
地標五 ? 江西
江(jiang)西，這座號稱“粵戶閩(min)庭”的(de)省會，是(shi)我們進(jin)軍區外市(shi)(shi)場的(de)開端，改(gai)寫(xie)了我單位在區外市(shi)(shi)場一片空(kong)白的(de)歷史。
江西九景路(lu)
1998年，我單位承建江西九(jiu)景(jing)路，首次打入區外(wai)高速(su)公(gong)路市(shi)場，此后(hou)相繼承建四川成南(nan)路E1標(biao)(biao)和云南(nan)元磨11-1標(biao)(biao)，逐步實現了進軍區外(wai)市(shi)場的(de)目標(biao)(biao)。修建江西九(jiu)景(jing)路時，恰逢九(jiu)八年特大洪水的(de)沖擊，但參(can)建者(zhe)克難攻堅，攜手(shou)并進，推(tui)動項目建設完成任(ren)務，該標(biao)(biao)段被授評先進單位，列為(wei)九(jiu)景(jing)路“龍頭標(biao)(biao)段”。
地標(biao)六 ? 云南
繼上渣大橋(qiao)(qiao)之后，我(wo)(wo)單位開啟了輝煌(huang)的建(jian)橋(qiao)(qiao)史，但是由(you)于橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工投入大、工期長、收益少，我(wo)(wo)們(men)的業務(wu)重心轉向路(lu)基(ji)工程方面(mian)的施(shi)工，沒有乘勢而上繼續開拓橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設(she)市(shi)場，1990年(nian)中斷了橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設(she)，此后9年(nian)時間橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設(she)一片空白，1998年(nian)之后，我(wo)(wo)單位決心重振(zhen)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工領域。
云南云磨11-1標
1999年，我單(dan)(dan)位(wei)(wei)承建(jian)云南(nan)云磨11-1標(biao)，內有大中橋2座，其中老蒼坡4#橋施工頗為艱巨(ju)，科技(ji)(ji)含量要(yao)求高。這是(shi)我單(dan)(dan)位(wei)(wei)闊別橋梁(liang)施工多年后首次修(xiu)建(jian)的特大橋梁(liang)，它(ta)不(bu)僅鍛煉(lian)了(le)我們的建(jian)橋技(ji)(ji)術隊伍，還改變了(le)我們橋梁(liang)施工滯后的狀況(kuang)，開啟(qi)了(le)我單(dan)(dan)位(wei)(wei)路橋并駕齊驅的歷(li)史新篇章。
云南老蒼坡大橋
地標七 ? 重慶
安得五(wu)彩(cai)虹(hong)(hong)，駕(jia)天作(zuo)長橋。經(jing)過多年的(de)奮斗，我們(men)(men)將(jiang)壯鄉“彩(cai)虹(hong)(hong)”駕(jia)到“山城”，在重慶這座山城展現(xian)我們(men)(men)的(de)“大手筆”，讓長虹(hong)(hong)飛架筑起通(tong)途，路建人(ren)用自己的(de)雙手和智慧支撐起“世界(jie)第一拱”的(de)恢宏壯舉(ju)。
重慶朝天門長江大橋
重慶朝天門長江大(da)橋(qiao)(qiao)，全橋(qiao)(qiao)長1741米(mi)，大(da)橋(qiao)(qiao)有兩座(zuo)主(zhu)墩(dun)，主(zhu)跨(kua)達(da)552米(mi)，是當時世界上(shang)跨(kua)徑最大(da)的鋼(gang)拱(gong)橋(qiao)(qiao)，號稱“世界第(di)一(yi)拱(gong)橋(qiao)(qiao)”。我公(gong)司在承建該橋(qiao)(qiao)核(he)心(xin)部分(fen)上(shang)構安裝(zhuang)時，掌(zhang)握的2000Tm拱(gong)上(shang)爬行調帶安裝(zhuang)施工、552米(mi)跨(kua)鋼(gang)桁拱(gong)懸臂(bei)拼裝(zhuang)施工等6大(da)核(he)心(xin)施工技術，達(da)到(dao)世界先進水(shui)平，有力地推動了中國大(da)跨(kua)度鋼(gang)桁拱(gong)橋(qiao)(qiao)的技術進步。
2009年(nian)建成重慶朝天門(men)長江(jiang)大橋
地標八 ? 百色
市(shi)(shi)場風雨(yu)變幻莫(mo)測，2001年(nian)(nian)至2006年(nian)(nian)，我(wo)公(gong)司(si)(si)進入了改革發展(zhan)征程中最難熬的“寒冬”。由于自(zi)身市(shi)(shi)場競爭力不足及資(zi)(zi)質瓶頸限(xian)制(zhi)，特別是2006年(nian)(nian)廣(guang)西(xi)區內市(shi)(shi)場呈(cheng)萎縮之勢，市(shi)(shi)場競爭空(kong)前激烈，6年(nian)(nian)來，我(wo)公(gong)司(si)(si)中標項目少、金(jin)額少，2006年(nian)(nian)中標金(jin)額僅為3.2億元，公(gong)司(si)(si)資(zi)(zi)金(jin)周(zhou)轉困(kun)難重(zhong)重(zhong)，人(ren)才流(liu)失(shi)嚴重(zhong)，企業發展(zhan)遭遇前所(suo)未有之挑(tiao)戰。百色(se)，是我(wo)公(gong)司(si)(si)破難啟新的開端，我(wo)公(gong)司(si)(si)以(yi)此(ci)為坐標起點(dian)走(zou)出(chu)了“寒冬”，企業生(sheng)產經營態勢連年(nian)(nian)向好。
南百18標
2007年(nian)，我(wo)(wo)公(gong)(gong)司(si)成功中(zhong)標南寧(ning)(壇洛)至百色高速公(gong)(gong)路18標，中(zhong)標額達11.4億元(yuan)。該項目從(cong)開(kai)工到竣工僅(jin)用了(le)8個月，以“短、平、快”創造了(le)良好(hao)的經(jing)濟效益(yi)，給企業(ye)(ye)發展帶來了(le)轉機，讓企業(ye)(ye)員工信心倍增。它(ta)標志著(zhu)我(wo)(wo)公(gong)(gong)司(si)正式走出企業(ye)(ye)改制后獨闖(chuang)市場的“寒冬期(qi)”，開(kai)始進入迅猛發展的“黃金期(qi)”。自2008年(nian)起，我(wo)(wo)公(gong)(gong)司(si)中(zhong)標額連年(nian)攀升，2017年(nian)和(he)2018年(nian)承攬業(ye)(ye)務量(liang)更是(shi)連續兩年(nian)突破百億元(yuan)，企業(ye)(ye)經(jing)營效益(yi)也(ye)是(shi)水漲(zhang)船(chuan)高。
2007年(nian)8月14日南(nan)百(bai)18標試驗路開工
南百高速公(gong)路通車慶典(dian)
時任廣西(xi)壯族自治區(qu)黨委書(shu)記(ji)，現任中(zhong)共中(zhong)央政治局委員(yuan)、中(zhong)央政法委書(shu)記(ji)郭(guo)聲琨宣布南百高速公路正式(shi)通車
隆百路
2008年，我(wo)(wo)公司承建(jian)隆(long)林至百(bai)色(se)高速(su)公路(lu)(lu)9標、10標兩個(ge)路(lu)(lu)基(ji)標，隨后承建(jian)了(le)路(lu)(lu)面(mian)E標。隆(long)百(bai)路(lu)(lu)施(shi)工(gong)難度(du)大(da)，號(hao)稱 “廣西最難建(jian)高速(su)路(lu)(lu)”，也(ye)是國內(nei)第一條大(da)規模采(cai)用橡膠瀝(li)青(qing)(qing)路(lu)(lu)面(mian)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)的高速(su)公路(lu)(lu)。在項目(mu)建(jian)設中，我(wo)(wo)們大(da)膽創(chuang)新(xin)，采(cai)用新(xin)工(gong)藝(yi)提升工(gong)程品(pin)質，施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)取(qu)得(de)巨大(da)突破，青(qing)(qing)年風采(cai)也(ye)尤為(wei)亮眼，青(qing)(qing)年員(yuan)工(gong)勇闖敢(gan)拼、實干擔當，在項目(mu)攻堅過程中發(fa)揮了(le)主力軍作用，使項目(mu)取(qu)得(de)顯著(zhu)的經濟(ji)、人才(cai)、社會效(xiao)益，隆(long)百(bai)10標被授予“全(quan)國青(qing)(qing)年文(wen)明號(hao)”榮(rong)(rong)譽稱號(hao)，這是我(wo)(wo)公司首(shou)次獲得(de)國家(jia)級青(qing)(qing)年文(wen)明號(hao)榮(rong)(rong)譽。2011年，隆(long)百(bai)路(lu)(lu)建(jian)成后極(ji)大(da)地改變了(le)廣西革命(ming)(ming)老區(qu)交通落后的面(mian)貌(mao)，促進(jin)了(le)革命(ming)(ming)老區(qu)經濟(ji)發(fa)展。
隆百路面(mian)施工(gong)
隆百(bai)路兩琶(pa)水庫大橋(qiao)
隆林至百色高(gao)速(su)公路
我公(gong)司首次獲得(de)國家級青(qing)年文明(ming)號榮譽(yu)
馬平路(lu)
2011年以(yi)來，面對激烈的(de)交通建設市(shi)場(chang)以(yi)及國家(jia)(jia)信(xin)貸收緊、交通投資放緩等不利外部發展(zhan)(zhan)(zhan)環境，我公(gong)(gong)司(si)(si)以(yi)深化企(qi)業(ye)改革發展(zhan)(zhan)(zhan)、促進企(qi)業(ye)轉(zhuan)(zhuan)型升級為(wei)導向(xiang)，積極調整(zheng)企(qi)業(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)，有計(ji)劃、分(fen)步驟地向(xiang)產(chan)業(ye)鏈(lian)上游延伸擴張，向(xiang)房地產(chan)、市(shi)政(zheng)、地鐵、港(gang)口碼頭、旅游基地等擴張，實施多(duo)元(yuan)化發展(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)。近年來，我們相(xiang)繼(ji)成立十余家(jia)(jia)分(fen)子公(gong)(gong)司(si)(si)，形(xing)成了(le)多(duo)元(yuan)化發展(zhan)(zhan)(zhan)格局，在市(shi)場(chang)開拓方面，最(zui)具代(dai)表(biao)的(de)當(dang)屬廣西(xi)馬山至平果高速(su)公(gong)(gong)路。2012年，我公(gong)(gong)司(si)(si)以(yi)總(zong)承包(bao)的(de)模式承接該(gai)項(xiang)目(mu)，這是(shi)我公(gong)(gong)司(si)(si)首個整(zheng)條(tiao)工程施工總(zong)承包(bao)項(xiang)目(mu)，為(wei)我公(gong)(gong)司(si)(si)向(xiang)上游產(chan)業(ye)鏈(lian)轉(zhuan)(zhuan)移開啟了(le)新(xin)的(de)篇章。
2015年建(jian)成，被譽為“廣西舒適度最好(hao)”的高(gao)速公路(lu)
平果投資項目
2017年12月13日,廣西(xi)(xi)新發展交通(tong)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)與平果縣(xian)(xian)人民政府在平果縣(xian)(xian)簽訂了(le)戰略合作框架(jia)協議(yi)，總投資(zi)(zi)金額約50.56億元(yuan)。我(wo)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)公司代表廣西(xi)(xi)新發展交通(tong)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)全面履(lv)行戰略合作框架(jia)協議(yi)，負責具體實(shi)施(shi)協議(yi)中項(xiang)目的投資(zi)(zi)、施(shi)工、運營等。這是我(wo)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)公司首個規模較大的投融資(zi)(zi)項(xiang)目，對我(wo)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)公司提升凈資(zi)(zi)產(chan)、降低融資(zi)(zi)成本產(chan)生了(le)積極影響，標志著企業實(shi)施(shi)多元(yuan)化經營走出了(le)開創性的一步。
地標九 ? 河池
近年來(lai)，企業一路高(gao)歌猛進，發(fa)展勢頭勁猛，科研創(chuang)新(xin)更是(shi)取得長足(zu)進步。河(he)池(chi)，這(zhe)個革命老區，在進入廣(guang)西交通(tong)大發(fa)展視野(ye)的同時，其復雜(za)的喀斯特地貌也在考驗著施工單(dan)位的能(neng)力和水平，路建(jian)人敢于(yu)亮劍攻堅，緊(jin)握科研利劍，匠心打造品(pin)質工程，在河(he)池(chi)履創(chuang)佳績，不(bu)斷擦(ca)亮“路建(jian)品(pin)牌(pai)”。
六河(he)路
六(liu)寨至(zhi)河(he)池(chi)高(gao)速公路途經(jing)廣西(xi)典型(xing)的山(shan)嶺重丘(qiu)區，山(shan)石密布(bu)，我公司(si)克難攻堅(jian)，2011年(nian)建成拉(la)會(hui)高(gao)架大(da)橋(qiao)(qiao)，該橋(qiao)(qiao)是(shi)六(liu)寨至(zhi)河(he)池(chi)高(gao)速公路最長、最高(gao)、最彎的大(da)橋(qiao)(qiao)，也是(shi)當時同類型(xing)橋(qiao)(qiao)中廣西(xi)第(di)一(yi)、亞洲第(di)二的巨型(xing)變(bian)截(jie)面空心薄壁(bi)高(gao)墩(dun)特大(da)橋(qiao)(qiao)。
廣(guang)西(xi)六寨至(zhi)河池拉會高架(jia)大橋(qiao)
河百(bai)10標(biao)
2014年(nian)，我集團公司承建河(he)池至百(bai)(bai)(bai)色高(gao)速公路(lu)10標，該標段百(bai)(bai)(bai)東河(he)大橋(qiao)是河(he)百(bai)(bai)(bai)路(lu)“第一長”、“第一高(gao)”大橋(qiao)，是河(he)百(bai)(bai)(bai)高(gao)速公路(lu)控(kong)制(zhi)性工(gong)(gong)(gong)程。在橋(qiao)梁建設中，我們(men)大膽進行技(ji)術創新，在整條河(he)百(bai)(bai)(bai)路(lu)工(gong)(gong)(gong)程建設最早使用(yong)BIM模型技(ji)術，為橋(qiao)梁施(shi)工(gong)(gong)(gong)BIM技(ji)術的應(ying)用(yong)和推廣(guang)積累了寶貴的經驗，我們(men)還把發明(ming)專(zhuan)利應(ying)用(yong)于橋(qiao)梁施(shi)工(gong)(gong)(gong)，在主墩施(shi)工(gong)(gong)(gong)中采用(yong)液壓自爬(pa)模工(gong)(gong)(gong)藝，為該領域橋(qiao)梁施(shi)工(gong)(gong)(gong)提供技(ji)術樣本。
2018年11月，河百高(gao)速公路(lu)建成通車
百東河大(da)橋
2017年12月獲頒(ban)實用新型專(zhuan)利證書
2018年12月獲自治區頒(ban)發相關工法證書
河(he)都路
河池至都(dou)安高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)全線穿越河池市至都(dou)安縣喀斯特地(di)貌山(shan)區，峰群聳(song)立，洼地(di)密(mi)布，素(su)有(you)“千山(shan)萬(wan)弄” 之稱(cheng)，是當(dang)時廣西(xi)(xi)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)中建(jian)設難(nan)度最(zui)大(da)、施工環境最(zui)復雜的(de)山(shan)區高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)之一，被譽為(wei)“廣西(xi)(xi)第一條喀斯特地(di)貌山(shan)區典型(xing)路(lu)”，是廣西(xi)(xi)喀斯特地(di)貌示(shi)范性工程。2014年建(jian)成通(tong)車，實現了(le)西(xi)(xi)南出海大(da)通(tong)道(dao)全線高(gao)(gao)速(su)(su)(su)化，有(you)力(li)地(di)推動了(le)西(xi)(xi)部大(da)開發和中國(guo)—東盟(meng)自(zi)由貿(mao)易區合作建(jian)設。
河都路是廣西喀斯(si)特地(di)貌示范性(xing)工程
地標十 ? 孟加拉國
1993年，我單位首次出國遠(yuan)征，赴(fu)外馳援(yuan)孟加(jia)拉國多(duo)羅(luo)地亞——庫斯(si)迪亞公(gong)路改建工程(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始走出國門(men)。隨后三年，我單位承建孟加(jia)拉國罩面1標(biao)和17標(biao)兩(liang)項工程(cheng)(cheng)(cheng)，1997年承建孟加(jia)拉國賈(jia)木那大(da)橋(qiao)引道改建工程(cheng)(cheng)(cheng)，標(biao)志著“走出國門(men)”戰略部署(shu)的形成。
多羅地亞(ya)(ya)——庫斯迪亞(ya)(ya)公路改建工程
南(nan)寧市(shi)于(yu)1989年以低(di)價中標(biao)該(gai)項(xiang)目，政府(fu)(fu)行(xing)為承(cheng)包(bao)工程(cheng)(cheng)難以適(shi)應國(guo)外(wai)市(shi)場經濟規則(ze)，加之技術(shu)力(li)量薄弱，工程(cheng)(cheng)嚴重拖延超支，工程(cheng)(cheng)建設陷入困境(jing)。孟(meng)方通過外(wai)交途徑通知我(wo)(wo)國(guo)要終(zhong)止對承(cheng)包(bao)人(ren)的(de)雇(gu)用，此(ci)舉將會造成(cheng)南(nan)寧市(shi)面臨巨大(da)損失(shi)，還(huan)將會損壞國(guo)家聲譽(yu)，于(yu)是，我(wo)(wo)國(guo)政府(fu)(fu)責成(cheng)廣西重組強(qiang)有力(li)隊伍出國(guo)馳援。我(wo)(wo)單位加派(pai)強(qiang)有力(li)的(de)項(xiang)目班子帶領“遠征軍”以破釜沉舟、背水一戰的(de)決心，克服種種困難，很快扭(niu)轉(zhuan)危(wei)局，維護(hu)了(le)(le)國(guo)家形(xing)象，打出了(le)(le)路建鐵軍的(de)聲威。
建設2個罩面標時，請(qing)孟加拉(la)國警察疏導交通
孟加拉(la)國罩(zhao)面17標施工
我公司承建(jian)的孟加拉國工程項目
地標十一 ? 越南
2003年(nian)，我單位開始(shi)進入越南市場，先(xian)后承建(jian)越南多個項(xiang)目，2012年(nian)，我集團公司(si)成立了越南分公司(si)，積(ji)極響應“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡(chang)議(yi)，以“立足越南、輻(fu)射東南亞(ya)”為(wei)戰略指導，不(bu)斷探索東南亞(ya)國家的交通建(jian)設市場。
原新發展集(ji)(ji)團(tuan)與越南ALPHANAM集(ji)(ji)團(tuan)簽訂合(he)作框(kuang)架(jia)協議
我集團公司領導(dao)與(yu)越(yue)方(fang)ALPHANAM集團互贈禮物，深化(hua)合作(zuo)
我公司(si)承辦中(zhong)越水(shui)泥混凝土路面施工(gong)技術座(zuo)談交(jiao)流會(hui)
越南湄(mei)公(gong)河交通(tong)防洪工(gong)程(cheng)MD2標
2003年，我(wo)單(dan)位中標(biao)越南湄公(gong)河(he)交通防洪工(gong)程MD2標(biao)，標(biao)志著我(wo)單(dan)位正式進(jin)入越南市場(chang)，為后續進(jin)一(yi)步開拓越南市場(chang)起(qi)了(le)一(yi)個好開端。
湄(mei)公河(he)交通(tong)防洪工(gong)程MD2標施工(gong)現場(chang)
2008年建(jian)成(cheng)湄公(gong)河交通(tong)防洪工程MD2標
越南湄(mei)公(gong)河交通(tong)防洪工(gong)程(cheng)巖壕二橋
2009年(nian)初，我(wo)公司承建越南湄公河交通防洪(hong)(hong)工程(cheng)巖壕二(er)橋，比(bi)計(ji)劃提前(qian)3個(ge)月完工，得到了投(tou)資方(fang)世界銀行代表的高度贊(zan)揚，這是繼湄公河交通防洪(hong)(hong)工程(cheng)MD2之后，我(wo)公司在越南交通建設領域又(you)添上(shang)了精彩的一筆。
越南(nan)巖壕二(er)橋項目動(dong)土儀式
越南巖(yan)壕二橋項目通車剪彩(cai)儀式(shi)
越(yue)南(nan)內排(pai)至老(lao)街高速公(gong)路
2009年(nian)底我(wo)公司(si)承(cheng)建越南內排至(zhi)老街高速公路A7標，2014年(nian)建成(cheng)。這(zhe)是越南第一條高速公路，也是越南的國家(jia)重點工程項(xiang)目(mu)之(zhi)一，屬于大(da)(da)湄公河區(qu)域(yu)的互聯(lian)互通項(xiang)目(mu)之(zhi)一，這(zhe)是我(wo)公司(si)在越南市場發展壯大(da)(da)的有力證明。
越南內排至老街高速(su)路A7標開(kai)工動土儀式(shi)
2015年(nian)4月2日越(yue)南內排至老街高速路(lu)A7標通(tong)車儀(yi)式
建成后的越南至老街高(gao)速(su)路(lu)
河內(nei)內(nei)排(pai)國際機場至日新橋連接(jie)線
2014年(nian)(nian)，我(wo)公司承建(jian)的河內內排國際機場至日新橋連接線(xian)建(jian)成(cheng)通車，2015年(nian)(nian)11月獲得(de)了項目(mu)資(zi)金(jin)提(ti)供方頒發的“日本國際合作組織主席獎”，并于2018年(nian)(nian)獲得(de)了越南建(jian)設(she)部頒發的“2017年(nian)(nian)年(nian)(nian)度優質工程獎”。
建成后的河內(nei)內(nei)排國際機(ji)場至日新橋(qiao)連接線
建成后的河內內排國際機場至日(ri)新橋連(lian)接(jie)線鳥瞰圖
中越北侖(lun)河二(er)橋
2014年，中(zhong)越合(he)作共建(jian)中(zhong)越北侖河二橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)長(chang)549米，分為兩個標(biao)段，其中(zhong)1標(biao)在中(zhong)方境(jing)內，橋(qiao)(qiao)長(chang)394.5米，由我集團公司承建(jian)。同(tong)(tong)年4月(yue)，我們率先開(kai)工，經過(guo)兩年半的克(ke)難攻堅，2016年年底，1標(biao)通過(guo)交工驗收，施工進(jin)度比越方快(kuai)了(le)10個月(yue)。由于兩國施工技術標(biao)準不同(tong)(tong)，經協(xie)商，越方首次同(tong)(tong)意以中(zhong)國施工標(biao)準進(jin)行施工，再次展(zhan)示了(le)“中(zhong)國速度”、“中(zhong)國質量”與“路(lu)建(jian)速度”、“路(lu)建(jian)質量”，助推“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”建(jian)設(she)。
中越(yue)北侖河二橋通車儀式
建成后的中越北侖河二(er)橋
60年風雨兼(jian)程，60年砥(di)礪(li)奮進，每(mei)一(yi)個奮斗過的地方(fang)都是(shi)成長的坐標(biao)。新時代(dai)、新征程，我們路建(jian)人將以更加擔(dan)當、更有作為的姿態投(tou)身國家交通基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)，助力廣西構建(jian)“南(nan)向、北(bei)聯、東(dong)融、西合”開放發展新格(ge)局，積極融入“一(yi)帶一(yi)路”建(jian)設(she)，在多元化發展的道路上續寫新篇章。
（部分歷史資(zi)料來(lai)自(zi)廣西(xi)路建集團原工會副主(zhu)席、退休(xiu)職工何國成編寫的企業(ye)歷史讀(du)本《風雨無(wu)涯》）