樹廣西交通(tong)新標桿(gan)
——廣西第一高橋六河(he)8標拉會高架大橋工(gong)程建設紀實(shi)
在河池市側嶺鄉南(nan)部山區里，在正在建(jian)設的(de)廣西(xi)通(tong)往貴州的(de)重(zhong)要(yao)通(tong)道(dao)六(liu)寨至宜州高速(su)公路中，在河池市拉(la)會高架大(da)橋(qiao)的(de)觀景(jing)平臺(tai)上，俯瞰(kan)可覽橋(qiao)下風景(jing)，平視(shi)可見(jian)群(qun)山峰(feng)尖(jian)。如(ru)今(jin)，已全面貫(guan)通(tong)的(de)拉(la)會高架大(da)橋(qiao)氣勢如(ru)虹，它以其(qi)138米的(de)高度和矩(ju)形變(bian)截面空(kong)心(xin)薄壁高墩的(de)施工結構，位居同類型橋(qiao)梁廣西(xi)第一、亞(ya)洲(zhou)第二(er)，為廣西(xi)交(jiao)通(tong)樹立起了一座新標桿(gan)。
挑戰橋梁(liang)建設極限
“大(da)橋(qiao)是(shi)六宜高速路全線橋(qiao)最長、墩最高、橋(qiao)面(mian)最彎的高架大(da)橋(qiao)，同時也是(shi)同類型橋(qiao)中廣西第一(yi)、亞洲(zhou)第二的公路大(da)橋(qiao)。”我(wo)公司副(fu)總經(jing)理兼六河8標項目(mu)經(jing)理黎卓勤介紹說(shuo)。
拉會大橋全長1021.6米，三個主墩高度在90-110.5米之間，均為矩形變截面空心薄壁高墩，主跨最大跨徑為110米，其中大橋橋面至地面最大高度達到138米，相當于40多層樓高。站在拉會高架大橋三大主墩底下仰望，橋墩一眼望不到頂，仿佛已聳入藍天白云間。而站在橋上俯瞰，橋下風景就好似一張衛星拍攝的地形圖，一切都盡收眼底。站在橋頭望去，大橋呈一個“C”字型曲線跨越兩座大石山的頂端。大橋屬彎橋，其曲線半徑小、縱坡大、橫坡陡，跨越兩個曲線段，半徑分別為R=420米、R=540米，橋面縱坡為-4%，超高橫坡為6%。大橋的這些設計指標都達到了建橋的極限。
在建的六寨至宜州高速公路主線全長約180公里，施工難度在廣西高速公路建設史上堪稱第一。作為六宜高速的兩大重點控制性工程之一，拉會高架大橋的建設可謂是“重中之重”、“難上加難”。大橋于2009年3月開工建設，緊接著就是一場接一場的攻堅大戰，戰果在攻堅熱潮中不斷擴大。2009年6月21日大橋成功澆筑第一根樁基，9月8日首節空心薄壁墩身開盤澆筑；2010年4月22日，大橋第一主墩12#墩突破百米大關，5月12日12#墩全幅順利封頂，7月26日大橋三大主墩全部實現全幅封頂；2011年6月16日，大橋成功架設第一片T梁，8月9日大橋主跨實現全面合龍，10月19日大橋架完最后一片T梁，順利實現全面貫通。在這些施工節點攻堅中，拉會高架大橋從開工到貫通，凝聚著的是廣西路橋建設者的艱辛和付出。
科研(yan)成(cheng)果(guo)為廣西建(jian)橋領域“補白”
拉會高架大橋在(zai)被(bei)冠(guan)以“最(zui)長(chang)、最(zui)高、最(zui)彎”頭(tou)銜的(de)同時，其施工難點也在(zai)于此。大橋技(ji)術(shu)含量要求高，工期緊，安全(quan)風險大，在(zai)廣西同類(lei)型橋梁的(de)建設(she)中(zhong)史無前(qian)例，在(zai)區內沒(mei)有現(xian)成(cheng)的(de)經驗(yan)可(ke)借鑒。在(zai)與廣西大學(xue)等單(dan)位的(de)合作下(xia)，我(wo)公司開展(zhan)了一系列的(de)科技(ji)攻關(guan)活動。
《（拉會高架大橋）薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫控制及溫度效應研究》是我公司承擔的2009年度廣西交通科技項目，該項目以大橋的第一主墩12#墩為實體依托，對薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫及溫度效應進行系統研究，為高墩設計的溫度應力計算模型及溫度裂縫控制提供理論基礎。通過施工與科研相結合的攻關方式，該科技項目取得了大量有價值的科研成果，為拉會高架大橋高墩的順利完成提供了技術支持。2011年8月24日，該科技項目成功通過自治區交通運輸廳的驗收。
拉會(hui)高(gao)(gao)架大(da)(da)橋的(de)三大(da)(da)主墩(dun)在(zai)(zai)施工(gong)階段，每隔20米(mi)的(de)高(gao)(gao)度設(she)計(ji)有一(yi)道大(da)(da)體(ti)積(ji)橫(heng)(heng)隔板(ban)，且(qie)是在(zai)(zai)墩(dun)身內箱進行(xing)懸空(kong)(kong)施工(gong)，屬于高(gao)(gao)空(kong)(kong)作(zuo)(zuo)業(ye)，操(cao)作(zuo)(zuo)空(kong)(kong)間(jian)狹小(xiao)，施工(gong)極為(wei)不便。項目以(yi)《攻克拉會(hui)高(gao)(gao)架特大(da)(da)橋空(kong)(kong)心(xin)薄(bo)壁高(gao)(gao)墩(dun)異型(xing)橫(heng)(heng)隔板(ban)模板(ban)施工(gong)技(ji)術(shu)難關(guan)》為(wei)QC課題(ti)，進行(xing)了(le)(le)技(ji)術(shu)攻關(guan)，并在(zai)(zai)摸索中(zhong)編制出了(le)(le)一(yi)整(zheng)套符合大(da)(da)體(ti)積(ji)橫(heng)(heng)隔板(ban)施工(gong)的(de)技(ji)術(shu)方案，創(chuang)新了(le)(le)工(gong)藝工(gong)法，比原計(ji)劃提高(gao)(gao)了(le)(le)一(yi)倍的(de)施工(gong)速(su)度，在(zai)(zai)這座氣勢恢宏的(de)工(gong)程中(zhong)高(gao)(gao)質(zhi)量地(di)創(chuang)造了(le)(le)以(yi)7天為(wei)一(yi)周期、每周期澆筑一(yi)節6米(mi)高(gao)(gao)墩(dun)身的(de)“拉會(hui)速(su)度”，贏得(de)了(le)(le)多方贊譽。
由于拉會高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)路段(duan)地(di)形(xing)復(fu)雜，坡(po)陡(dou)路峭，大(da)(da)大(da)(da)地(di)增加(jia)了高(gao)墩施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)難度。在(zai)難題面前(qian)，廣西路橋(qiao)(qiao)建設者(zhe)再次開展了科技攻(gong)關(guan)活動(dong)。憑借著公司的(de)(de)科技力量和(he)敢打硬仗的(de)(de)優良傳統，六(liu)河(he)8標的(de)(de)攻(gong)關(guan)小組編制并完善了《空心(xin)薄壁(bi)高(gao)墩整體提升腳手架(jia)(jia)(jia)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)法(fa)》，不僅(jin)成功(gong)運用(yong)于拉會高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)高(gao)墩施(shi)(shi)工(gong)(gong)，還在(zai)項目的(de)(de)拉臘高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、坡(po)電3號高(gao)架(jia)(jia)(jia)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)等(deng)多(duo)座空心(xin)薄壁(bi)高(gao)墩橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中得(de)到推(tui)廣應用(yong)。該工(gong)(gong)法(fa)技術不受地(di)形(xing)和(he)橋(qiao)(qiao)墩高(gao)度的(de)(de)影(ying)響，與滿(man)堂支(zhi)架(jia)(jia)(jia)施(shi)(shi)工(gong)(gong)、滑模施(shi)(shi)工(gong)(gong)、液壓爬模施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術相比，更(geng)顯操作方便(bian)，易掌握(wo)，成本低，工(gong)(gong)期(qi)短，安全可靠(kao)，取(qu)得(de)了良好(hao)的(de)(de)經濟效益和(he)社會效益，得(de)到了業主、監(jian)理、設計單位的(de)(de)好(hao)評。
《（拉(la)會高架大橋）薄壁空(kong)(kong)心(xin)高墩施(shi)工(gong)階段(duan)溫(wen)度(du)裂(lie)縫控制及溫(wen)度(du)效應研究》項目、空(kong)(kong)心(xin)薄壁高墩大體積橫隔板模板施(shi)工(gong)技術方案以及《空(kong)(kong)心(xin)薄壁高墩整體提升腳手(shou)架施(shi)工(gong)工(gong)法》等(deng)多項施(shi)工(gong)技術在廣西均屬首創(chuang)，彌補了區內(nei)乃(nai)至國內(nei)高墩施(shi)工(gong)的(de)多處空(kong)(kong)白。
“80后”成為大橋攻(gong)堅生(sheng)力軍(jun)
在(zai)拉會高(gao)架大橋(qiao)(qiao)的(de)施工管理團隊(dui)中，“80后”了占三(san)分之二，其中有相當一(yi)(yi)部分還是(shi)近兩三(san)年(nian)畢業入職的(de)大學(xue)生。成(cheng)為(wei)新(xin)一(yi)(yi)代(dai)廣西路橋(qiao)(qiao)建設(she)者的(de)“80后”，在(zai)項目班子的(de)帶(dai)領下，擔當著大橋(qiao)(qiao)攻(gong)堅(jian)生力軍的(de)角色，雙肩扛(kang)起(qi)的(de)是(shi)一(yi)(yi)座(zuo)亞(ya)洲級高(gao)架大橋(qiao)(qiao)的(de)建設(she)重任。
大(da)橋(qiao)所在(zai)(zai)工區的(de)駐地就位(wei)于主橋(qiao)施工現場附近，但建設者們多數(shu)時(shi)候在(zai)(zai)高墩(dun)上一(yi)待就是(shi)一(yi)整(zheng)天，有時(shi)還(huan)要披星(xing)戴月地堅守崗位(wei)。在(zai)(zai)施工一(yi)線，每一(yi)個(ge)建設者都曬得皮(pi)膚黝黑(hei)。在(zai)(zai)大(da)橋(qiao)施工管理(li)團隊中，黃大(da)洪和賴華(hua)生(sheng)均是(shi)年輕的(de)“80后”，2010年8月份大(da)學畢業(ye)入職時(shi)被安(an)排到拉會高架大(da)橋(qiao)工作(zuo)，當時(shi)正(zheng)處大(da)橋(qiao)攻堅的(de)關鍵時(shi)期(qi)，在(zai)(zai)導師(shi)的(de)帶領下，他(ta)們每天都起早貪黑(hei)地工作(zuo)和學習，僅三五個(ge)月時(shi)間(jian)，每人就獨(du)立(li)承擔起一(yi)個(ge)高墩(dun)施工的(de)管理(li)任務(wu)。黃大(da)洪告訴我們，2010年參加工作(zuo)后，由(you)于攻堅任務(wu)重，他(ta)主動放棄了(le)所有的(de)休假，而(er)2011年上半(ban)年，他(ta)也只休假了(le)一(yi)次。
負責整個拉會高架大橋現場施工管理的賴俊鋼，隨著橋墩一節節升高，橋面一米米延伸，他也在艱苦的磨煉中一步步成長：施工員－橋梁組長－工區長－項目副總工－項目副經理，兩年時間，這位2008年畢業入職的“80后”已歷練成為指揮若定的新一代廣西路橋建設者。梁騰則是拉會高架大橋工區副工區長，同樣負責著拉會高架大橋的現場施工。作為一名普通橋梁工程師的李錦東，他負責的19#至25#橋墩是拉會高架大橋的節點工程之一，控制著整座大橋的貫通時間，我們可以想象他們肩負著的壓力和責任。在拉會高架大橋建設團隊中，這些“80后”在工作中有著不同的崗位，都為大橋建設投入了極大的心血，卻也在心里沉甸著常人難以接受的來自于家的心酸。在拉會高架大橋的關鍵攻堅階段，賴俊鋼和梁騰均接到了嚴父的病危通知，而李錦東得知的卻是慈母病逝的噩耗。在盡孝與建設任務面前，他們卻都選擇了強忍著淚水，默默地堅守在施工一線。責任，其實最能詮釋“80后”的廣西路橋建設者。
黎卓勤(qin)、何海波、覃向來等一批“70后”，則是這支(zhi)嘔心(xin)瀝血地(di)打(da)造著(zhu)廣(guang)西(xi)交通(tong)新標(biao)(biao)桿的六河8標(biao)(biao)項(xiang)(xiang)目(mu)團隊中的班(ban)子成員，帶領(ling)著(zhu)“80后”在拉會(hui)高架(jia)大(da)橋的建設中攻堅克難，共同成長。黎卓勤(qin)是這支(zhi)團隊的“領(ling)頭羊”，在大(da)橋建設和(he)項(xiang)(xiang)目(mu)管理(li)中經過磨練，如今已走(zou)上(shang)我公司副總經理(li)的崗位。拉會(hui)高架(jia)大(da)橋的人才培養(yang)工作取得(de)了顯著(zhu)效益。
承擔著“廣西第一高橋”建設任務的六河8標(biao)項目經理部，在(zai)2011年榮獲了全國加快交(jiao)通(tong)基礎設施建設重點工程勞動競賽優質工程獎，項目班(ban)組也被評為(wei)全國公路(lu)交(jiao)通(tong)系統優秀(xiu)“五型班(ban)組”。
這些鐵骨男兒(er)，用他們(men)的脊背撐起(qi)了廣西(xi)交通的新標桿(gan)。（門(men)守波(bo) 廖求明 趙文龍 黃燕雅 攝(she)影報道）
2011年2月(yue)26日，時任(ren)六河8標項目經(jing)理、現任(ren)我公(gong)司副總經(jing)理的黎(li)卓勤在拉會高架(jia)大橋110米空心薄壁(bi)高墩上接(jie)受廣西電視(shi)臺記(ji)者采訪。
2011年(nian)10月(yue)19日，在拉(la)會高架大橋(qiao)全面(mian)貫通前，建設(she)者對大橋(qiao)最(zui)(zui)后(hou)一片梁(liang)的架設(she)位(wei)置作(zuo)最(zui)(zui)后(hou)標定。
