樹廣西(xi)交通新標桿(gan)
——廣西第一高(gao)橋六河8標拉會高(gao)架大橋工(gong)程建設紀實
在河池市側嶺鄉南(nan)部(bu)山(shan)區里，在正在建(jian)設的(de)廣(guang)(guang)西通(tong)往貴州(zhou)的(de)重要通(tong)道(dao)六(liu)寨(zhai)至宜州(zhou)高(gao)速公(gong)路中，在河池市拉(la)會(hui)高(gao)架大橋(qiao)的(de)觀景(jing)平(ping)臺上(shang)，俯瞰可覽(lan)橋(qiao)下(xia)風(feng)景(jing)，平(ping)視(shi)可見群山(shan)峰尖(jian)。如今，已全面貫通(tong)的(de)拉(la)會(hui)高(gao)架大橋(qiao)氣勢如虹，它以其138米的(de)高(gao)度和矩形變截面空(kong)心薄壁高(gao)墩的(de)施工結構，位居同類型橋(qiao)梁廣(guang)(guang)西第一(yi)、亞洲第二(er)，為廣(guang)(guang)西交通(tong)樹立起了一(yi)座新標桿。
挑戰橋梁建設極限
“大橋是六(liu)宜(yi)高速(su)路全線(xian)橋最長(chang)、墩(dun)最高、橋面最彎的(de)高架大橋，同(tong)時也是同(tong)類型橋中廣(guang)西第(di)一、亞洲第(di)二的(de)公(gong)路大橋。”我公(gong)司(si)副總經(jing)理兼六(liu)河8標項目經(jing)理黎(li)卓勤介紹說。
拉會大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長1021.6米，三(san)個(ge)(ge)主(zhu)墩(dun)高度在(zai)90-110.5米之間，均為(wei)矩形(xing)變截面空心薄壁高墩(dun)，主(zhu)跨最大(da)(da)跨徑為(wei)110米，其中大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面至(zhi)地面最大(da)(da)高度達到(dao)138米，相當于(yu)40多層樓高。站(zhan)在(zai)拉會高架大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)三(san)大(da)(da)主(zhu)墩(dun)底下(xia)(xia)仰(yang)望(wang)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)一(yi)眼望(wang)不到(dao)頂(ding)，仿佛已聳入藍天(tian)白云間。而(er)站(zhan)在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上俯(fu)瞰，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)(xia)風景就好(hao)似一(yi)張衛(wei)星拍(pai)攝的(de)(de)地形(xing)圖，一(yi)切都盡收眼底。站(zhan)在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)望(wang)去，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)呈(cheng)一(yi)個(ge)(ge)“C”字型曲線跨越(yue)兩(liang)座大(da)(da)石山的(de)(de)頂(ding)端。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)屬彎橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，其曲線半(ban)(ban)徑小、縱坡大(da)(da)、橫坡陡(dou)，跨越(yue)兩(liang)個(ge)(ge)曲線段，半(ban)(ban)徑分別為(wei)R=420米、R=540米，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面縱坡為(wei)-4%，超高橫坡為(wei)6%。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)這些設計指標(biao)都達到(dao)了建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)極(ji)限。
在建的六寨至宜州高速公路主線全長約180公里，施工難度在廣西高速公路建設史上堪稱第一。作為六宜高速的兩大重點控制性工程之一，拉會高架大橋的建設可謂是“重中之重”、“難上加難”。大橋于2009年3月開工建設，緊接著就是一場接一場的攻堅大戰，戰果在攻堅熱潮中不斷擴大。2009年6月21日大橋成功澆筑第一根樁基，9月8日首節空心薄壁墩身開盤澆筑；2010年4月22日，大橋第一主墩12#墩突破百米大關，5月12日12#墩全幅順利封頂，7月26日大橋三大主墩全部實現全幅封頂；2011年6月16日，大橋成功架設第一片T梁，8月9日大橋主跨實現全面合龍，10月19日大橋架完最后一片T梁，順利實現全面貫通。在這些施工節點攻堅中，拉會高架大橋從開工到貫通，凝聚著的是廣西路橋建設者的艱辛和付出。
科研(yan)成果為(wei)廣西(xi)建(jian)橋領域“補白”
拉會高架大橋在被(bei)冠以(yi)“最(zui)長、最(zui)高、最(zui)彎”頭銜的(de)(de)同時，其施工難(nan)點也在于(yu)此。大橋技(ji)術含量要求高，工期(qi)緊(jin)，安(an)全(quan)風險大，在廣(guang)西同類型橋梁的(de)(de)建設中史無前例(li)，在區(qu)內沒有現(xian)成的(de)(de)經驗可借鑒。在與廣(guang)西大學等單位的(de)(de)合作(zuo)下，我公(gong)司開展了一(yi)系(xi)列的(de)(de)科技(ji)攻關(guan)活動。
《（拉會高架大橋）薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫控制及溫度效應研究》是我公司承擔的2009年度廣西交通科技項目，該項目以大橋的第一主墩12#墩為實體依托，對薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫及溫度效應進行系統研究，為高墩設計的溫度應力計算模型及溫度裂縫控制提供理論基礎。通過施工與科研相結合的攻關方式，該科技項目取得了大量有價值的科研成果，為拉會高架大橋高墩的順利完成提供了技術支持。2011年8月24日，該科技項目成功通過自治區交通運輸廳的驗收。
拉會高(gao)(gao)架(jia)大(da)橋的(de)三大(da)主墩在施(shi)(shi)工(gong)(gong)階段，每(mei)隔20米的(de)高(gao)(gao)度(du)設計(ji)有(you)一(yi)道大(da)體(ti)(ti)積橫隔板，且(qie)是(shi)在墩身(shen)內箱進行(xing)懸空施(shi)(shi)工(gong)(gong)，屬于高(gao)(gao)空作業，操(cao)作空間狹小(xiao)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)極為(wei)不(bu)便。項目以《攻克拉會高(gao)(gao)架(jia)特大(da)橋空心薄壁高(gao)(gao)墩異型橫隔板模板施(shi)(shi)工(gong)(gong)技(ji)(ji)術(shu)難關》為(wei)QC課題(ti)，進行(xing)了(le)(le)(le)(le)技(ji)(ji)術(shu)攻關，并(bing)在摸索中編(bian)制出了(le)(le)(le)(le)一(yi)整套符合大(da)體(ti)(ti)積橫隔板施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)技(ji)(ji)術(shu)方案，創(chuang)新了(le)(le)(le)(le)工(gong)(gong)藝工(gong)(gong)法(fa)，比原計(ji)劃提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)一(yi)倍的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)速(su)度(du)，在這(zhe)座氣勢恢宏的(de)工(gong)(gong)程中高(gao)(gao)質量地創(chuang)造了(le)(le)(le)(le)以7天(tian)為(wei)一(yi)周(zhou)(zhou)期、每(mei)周(zhou)(zhou)期澆筑一(yi)節6米高(gao)(gao)墩身(shen)的(de)“拉會速(su)度(du)”，贏得了(le)(le)(le)(le)多方贊譽。
由于(yu)(yu)拉(la)會(hui)高(gao)(gao)架(jia)大(da)(da)橋施工(gong)路(lu)(lu)段地(di)形復(fu)雜，坡陡路(lu)(lu)峭，大(da)(da)大(da)(da)地(di)增加了(le)(le)高(gao)(gao)墩(dun)施工(gong)的(de)難度。在難題面前，廣西路(lu)(lu)橋建設者再次開展了(le)(le)科技(ji)(ji)攻關活動(dong)。憑借著公司的(de)科技(ji)(ji)力量(liang)和(he)敢打硬仗的(de)優良傳統，六河8標(biao)的(de)攻關小組編(bian)制(zhi)并完善了(le)(le)《空心(xin)薄壁高(gao)(gao)墩(dun)整體提升腳手(shou)架(jia)施工(gong)工(gong)法(fa)》，不(bu)僅成功運用于(yu)(yu)拉(la)會(hui)高(gao)(gao)架(jia)大(da)(da)橋的(de)高(gao)(gao)墩(dun)施工(gong)，還(huan)在項目(mu)的(de)拉(la)臘高(gao)(gao)架(jia)大(da)(da)橋、坡電(dian)3號高(gao)(gao)架(jia)大(da)(da)橋等多座空心(xin)薄壁高(gao)(gao)墩(dun)橋施工(gong)中得到推廣應用。該工(gong)法(fa)技(ji)(ji)術(shu)不(bu)受地(di)形和(he)橋墩(dun)高(gao)(gao)度的(de)影(ying)響，與滿堂支架(jia)施工(gong)、滑模(mo)施工(gong)、液(ye)壓爬模(mo)施工(gong)技(ji)(ji)術(shu)相比，更顯(xian)操作方便，易掌握，成本低，工(gong)期(qi)短，安全(quan)可靠，取得了(le)(le)良好的(de)經(jing)濟效益和(he)社會(hui)效益，得到了(le)(le)業主(zhu)、監理、設計單位的(de)好評。
《（拉會高架大橋(qiao)）薄壁空心高墩(dun)施(shi)工(gong)階段溫(wen)度(du)裂(lie)縫控制及(ji)溫(wen)度(du)效(xiao)應研究》項(xiang)目、空心薄壁高墩(dun)大體積橫隔板模板施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)方案以(yi)及(ji)《空心薄壁高墩(dun)整體提升腳手架施(shi)工(gong)工(gong)法(fa)》等多項(xiang)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)在廣西均屬(shu)首創，彌補了區(qu)內(nei)乃至國內(nei)高墩(dun)施(shi)工(gong)的(de)多處(chu)空白。
“80后(hou)”成為大橋攻堅(jian)生力軍
在(zai)拉會高(gao)架(jia)大(da)橋的(de)(de)施工管理團(tuan)隊中，“80后(hou)”了(le)占三分之(zhi)二，其中有相當(dang)一部分還是近兩三年畢業入職的(de)(de)大(da)學生。成為(wei)新一代廣西路(lu)橋建設者的(de)(de)“80后(hou)”，在(zai)項(xiang)目(mu)班子的(de)(de)帶領(ling)下，擔當(dang)著大(da)橋攻堅(jian)生力軍的(de)(de)角色，雙肩扛起的(de)(de)是一座亞洲級高(gao)架(jia)大(da)橋的(de)(de)建設重(zhong)任。
大(da)(da)橋所在(zai)工(gong)區(qu)的駐地就(jiu)位于主(zhu)橋施(shi)(shi)工(gong)現場(chang)附(fu)近，但建(jian)設(she)者(zhe)們多(duo)數時候在(zai)高墩(dun)上一待就(jiu)是(shi)(shi)一整天，有(you)時還要披星戴月地堅(jian)守(shou)崗位。在(zai)施(shi)(shi)工(gong)一線，每一個(ge)建(jian)設(she)者(zhe)都曬得(de)皮膚黝黑。在(zai)大(da)(da)橋施(shi)(shi)工(gong)管理(li)團(tuan)隊中，黃大(da)(da)洪(hong)和賴華生均是(shi)(shi)年(nian)(nian)輕的“80后”，2010年(nian)(nian)8月份大(da)(da)學畢(bi)業入(ru)職時被安排到拉會高架(jia)大(da)(da)橋工(gong)作(zuo)(zuo)，當時正(zheng)處大(da)(da)橋攻堅(jian)的關鍵時期，在(zai)導師的帶(dai)領下，他(ta)們每天都起早(zao)貪黑地工(gong)作(zuo)(zuo)和學習，僅三五(wu)個(ge)月時間，每人就(jiu)獨立(li)承擔起一個(ge)高墩(dun)施(shi)(shi)工(gong)的管理(li)任(ren)務。黃大(da)(da)洪(hong)告訴我們，2010年(nian)(nian)參加工(gong)作(zuo)(zuo)后，由于攻堅(jian)任(ren)務重，他(ta)主(zhu)動放(fang)棄了所有(you)的休(xiu)(xiu)假，而2011年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，他(ta)也只休(xiu)(xiu)假了一次。
負責整個拉會高架大橋現場施工管理的賴俊鋼，隨著橋墩一節節升高，橋面一米米延伸，他也在艱苦的磨煉中一步步成長：施工員－橋梁組長－工區長－項目副總工－項目副經理，兩年時間，這位2008年畢業入職的“80后”已歷練成為指揮若定的新一代廣西路橋建設者。梁騰則是拉會高架大橋工區副工區長，同樣負責著拉會高架大橋的現場施工。作為一名普通橋梁工程師的李錦東，他負責的19#至25#橋墩是拉會高架大橋的節點工程之一，控制著整座大橋的貫通時間，我們可以想象他們肩負著的壓力和責任。在拉會高架大橋建設團隊中，這些“80后”在工作中有著不同的崗位，都為大橋建設投入了極大的心血，卻也在心里沉甸著常人難以接受的來自于家的心酸。在拉會高架大橋的關鍵攻堅階段，賴俊鋼和梁騰均接到了嚴父的病危通知，而李錦東得知的卻是慈母病逝的噩耗。在盡孝與建設任務面前，他們卻都選擇了強忍著淚水，默默地堅守在施工一線。責任，其實最能詮釋“80后”的廣西路橋建設者。
黎卓勤等一批“70后(hou)”，則是這支嘔心瀝血地打造(zao)著廣西交通(tong)新(xin)標桿(gan)的(de)(de)六河8標項(xiang)目團(tuan)隊(dui)中的(de)(de)班子成(cheng)員，帶領著“80后(hou)”在拉(la)會高(gao)架(jia)大(da)橋(qiao)的(de)(de)建設中攻堅克難(nan)，共同(tong)成(cheng)長。黎卓勤是這支團(tuan)隊(dui)的(de)(de)“領頭羊”，在大(da)橋(qiao)建設和項(xiang)目管(guan)理中經過磨練，如今已走上我公司副總(zong)經理的(de)(de)崗位。拉(la)會高(gao)架(jia)大(da)橋(qiao)的(de)(de)人(ren)才培(pei)養工(gong)作取得(de)了顯著效(xiao)益。
承擔(dan)著“廣(guang)西第一高(gao)橋(qiao)”建(jian)設(she)任務的六河8標項目(mu)經理部，在2011年榮獲了全國加(jia)快交通(tong)基礎設(she)施建(jian)設(she)重點工程(cheng)勞動競賽優質工程(cheng)獎，項目(mu)班(ban)組也被評(ping)為全國公路(lu)交通(tong)系統(tong)優秀(xiu)“五型班(ban)組”。
這些鐵骨(gu)男兒(er)，用他們(men)的(de)脊(ji)背撐起了廣(guang)西交通的(de)新標桿。（門守波(bo) 廖求明 趙文龍 黃燕(yan)雅 攝影報(bao)道）
2011年(nian)2月26日，時(shi)任(ren)六河8標項目經(jing)理、現任(ren)我公(gong)司副(fu)總經(jing)理的黎卓勤在拉會高架大橋110米空心薄壁高墩上接受廣西(xi)電視臺記者采訪。
2011年(nian)10月19日，在拉會高(gao)架(jia)大(da)橋(qiao)全(quan)面貫通前(qian)，建(jian)設者對大(da)橋(qiao)最(zui)后(hou)一片梁的(de)架(jia)設位置作最(zui)后(hou)標定(ding)。