樹廣西交通新(xin)標桿
——廣西第一(yi)高橋六河8標拉會高架大橋工程(cheng)建設紀實
在(zai)河池市(shi)側(ce)嶺鄉(xiang)南部山(shan)區里，在(zai)正在(zai)建設的(de)(de)廣西通(tong)(tong)往貴(gui)州的(de)(de)重要通(tong)(tong)道六寨至宜州高(gao)(gao)速公路(lu)中，在(zai)河池市(shi)拉會(hui)高(gao)(gao)架大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)觀景平臺(tai)上，俯瞰可覽橋(qiao)(qiao)下(xia)風(feng)景，平視可見群山(shan)峰尖。如今，已全面貫通(tong)(tong)的(de)(de)拉會(hui)高(gao)(gao)架大(da)橋(qiao)(qiao)氣勢(shi)如虹，它以其(qi)138米的(de)(de)高(gao)(gao)度和矩(ju)形變截(jie)面空(kong)心薄壁高(gao)(gao)墩的(de)(de)施(shi)工結構(gou)，位(wei)居同類(lei)型橋(qiao)(qiao)梁廣西第一、亞(ya)洲第二，為廣西交通(tong)(tong)樹立起了(le)一座新(xin)標桿。
挑戰(zhan)橋梁建設極限
“大橋(qiao)是六宜高(gao)(gao)速路(lu)全線(xian)橋(qiao)最長(chang)、墩最高(gao)(gao)、橋(qiao)面最彎的(de)高(gao)(gao)架大橋(qiao)，同(tong)時也(ye)是同(tong)類型(xing)橋(qiao)中廣(guang)西第一、亞洲第二的(de)公(gong)路(lu)大橋(qiao)。”我公(gong)司副(fu)總經(jing)理兼六河8標項目經(jing)理黎卓勤介(jie)紹(shao)說。
拉會(hui)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長1021.6米(mi)，三個主(zhu)墩(dun)(dun)高(gao)(gao)(gao)度在90-110.5米(mi)之間(jian)，均為(wei)矩形變截面(mian)(mian)空心薄(bo)壁高(gao)(gao)(gao)墩(dun)(dun)，主(zhu)跨最大(da)(da)(da)(da)跨徑(jing)為(wei)110米(mi)，其中大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)至(zhi)地面(mian)(mian)最大(da)(da)(da)(da)高(gao)(gao)(gao)度達(da)到(dao)138米(mi)，相(xiang)當于(yu)40多(duo)層樓高(gao)(gao)(gao)。站在拉會(hui)高(gao)(gao)(gao)架(jia)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)三大(da)(da)(da)(da)主(zhu)墩(dun)(dun)底下(xia)仰望(wang)，橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)一眼望(wang)不到(dao)頂，仿佛已聳(song)入藍天白云間(jian)。而站在橋(qiao)(qiao)(qiao)上俯瞰，橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)風(feng)景就好似一張(zhang)衛(wei)星拍攝(she)的地形圖，一切都盡收(shou)眼底。站在橋(qiao)(qiao)(qiao)頭望(wang)去，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)呈一個“C”字型曲(qu)(qu)線(xian)跨越(yue)兩(liang)座大(da)(da)(da)(da)石(shi)山的頂端。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)屬彎(wan)橋(qiao)(qiao)(qiao)，其曲(qu)(qu)線(xian)半徑(jing)小、縱坡(po)大(da)(da)(da)(da)、橫坡(po)陡，跨越(yue)兩(liang)個曲(qu)(qu)線(xian)段，半徑(jing)分(fen)別為(wei)R=420米(mi)、R=540米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)縱坡(po)為(wei)-4%，超高(gao)(gao)(gao)橫坡(po)為(wei)6%。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的這些(xie)設計指標都達(da)到(dao)了建橋(qiao)(qiao)(qiao)的極限。
在建的六寨至宜州高速公路主線全長約180公里，施工難度在廣西高速公路建設史上堪稱第一。作為六宜高速的兩大重點控制性工程之一，拉會高架大橋的建設可謂是“重中之重”、“難上加難”。大橋于2009年3月開工建設，緊接著就是一場接一場的攻堅大戰，戰果在攻堅熱潮中不斷擴大。2009年6月21日大橋成功澆筑第一根樁基，9月8日首節空心薄壁墩身開盤澆筑；2010年4月22日，大橋第一主墩12#墩突破百米大關，5月12日12#墩全幅順利封頂，7月26日大橋三大主墩全部實現全幅封頂；2011年6月16日，大橋成功架設第一片T梁，8月9日大橋主跨實現全面合龍，10月19日大橋架完最后一片T梁，順利實現全面貫通。在這些施工節點攻堅中，拉會高架大橋從開工到貫通，凝聚著的是廣西路橋建設者的艱辛和付出。
科研成果為廣西建橋領域“補白”
拉會高架(jia)大(da)(da)(da)橋在被冠以“最長、最高、最彎”頭銜的同(tong)時，其施工難點也在于此。大(da)(da)(da)橋技術含量要求高，工期(qi)緊，安全風險大(da)(da)(da)，在廣(guang)西同(tong)類型(xing)橋梁的建(jian)設中史無(wu)前例，在區內沒有現(xian)成的經驗可借(jie)鑒。在與廣(guang)西大(da)(da)(da)學等單位的合作下，我公司開展了一系(xi)列的科技攻關(guan)活(huo)動。
《（拉會高架大橋）薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫控制及溫度效應研究》是我公司承擔的2009年度廣西交通科技項目，該項目以大橋的第一主墩12#墩為實體依托，對薄壁空心高墩施工階段溫度裂縫及溫度效應進行系統研究，為高墩設計的溫度應力計算模型及溫度裂縫控制提供理論基礎。通過施工與科研相結合的攻關方式，該科技項目取得了大量有價值的科研成果，為拉會高架大橋高墩的順利完成提供了技術支持。2011年8月24日，該科技項目成功通過自治區交通運輸廳的驗收。
拉(la)會高(gao)架大橋的(de)(de)(de)三大主墩(dun)在施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)階段，每(mei)隔(ge)(ge)(ge)20米的(de)(de)(de)高(gao)度(du)設計(ji)有(you)一(yi)道大體(ti)積(ji)(ji)橫(heng)隔(ge)(ge)(ge)板(ban)(ban)，且(qie)是在墩(dun)身(shen)(shen)內(nei)箱進(jin)行(xing)懸(xuan)空(kong)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，屬(shu)于高(gao)空(kong)作業，操(cao)作空(kong)間(jian)狹小(xiao)，施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)極為(wei)不便。項目以《攻克拉(la)會高(gao)架特大橋空(kong)心薄壁高(gao)墩(dun)異型橫(heng)隔(ge)(ge)(ge)板(ban)(ban)模板(ban)(ban)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)術難(nan)關(guan)》為(wei)QC課題，進(jin)行(xing)了(le)技(ji)術攻關(guan)，并在摸(mo)索中編(bian)制出了(le)一(yi)整套符合(he)大體(ti)積(ji)(ji)橫(heng)隔(ge)(ge)(ge)板(ban)(ban)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)技(ji)術方案，創新了(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝工(gong)(gong)(gong)(gong)法，比原計(ji)劃提高(gao)了(le)一(yi)倍的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)速(su)(su)度(du)，在這座氣(qi)勢恢宏(hong)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程中高(gao)質量(liang)地創造了(le)以7天為(wei)一(yi)周期、每(mei)周期澆(jiao)筑一(yi)節6米高(gao)墩(dun)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)“拉(la)會速(su)(su)度(du)”，贏得了(le)多方贊譽。
由于(yu)拉(la)會(hui)高(gao)(gao)(gao)架(jia)大橋(qiao)(qiao)施工(gong)(gong)路段地形(xing)復雜，坡陡路峭，大大地增加了(le)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)施工(gong)(gong)的(de)(de)難度。在難題面前(qian)，廣西路橋(qiao)(qiao)建(jian)設者再次開(kai)展了(le)科技攻(gong)關活動。憑借(jie)著公司的(de)(de)科技力量和(he)敢打硬仗的(de)(de)優良傳統(tong)，六河8標的(de)(de)攻(gong)關小組編制并完善了(le)《空(kong)心(xin)薄壁高(gao)(gao)(gao)墩(dun)整體提升腳手架(jia)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法》，不僅成(cheng)功(gong)運(yun)用于(yu)拉(la)會(hui)高(gao)(gao)(gao)架(jia)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)施工(gong)(gong)，還在項(xiang)目的(de)(de)拉(la)臘高(gao)(gao)(gao)架(jia)大橋(qiao)(qiao)、坡電3號(hao)高(gao)(gao)(gao)架(jia)大橋(qiao)(qiao)等多座空(kong)心(xin)薄壁高(gao)(gao)(gao)墩(dun)橋(qiao)(qiao)施工(gong)(gong)中得到(dao)推廣應用。該工(gong)(gong)法技術(shu)不受地形(xing)和(he)橋(qiao)(qiao)墩(dun)高(gao)(gao)(gao)度的(de)(de)影響(xiang)，與滿(man)堂(tang)支架(jia)施工(gong)(gong)、滑模施工(gong)(gong)、液(ye)壓(ya)爬模施工(gong)(gong)技術(shu)相比，更顯操作方便，易掌握，成(cheng)本低，工(gong)(gong)期短，安(an)全可靠，取得了(le)良好(hao)的(de)(de)經濟(ji)效(xiao)益(yi)和(he)社會(hui)效(xiao)益(yi)，得到(dao)了(le)業(ye)主(zhu)、監(jian)理、設計單位的(de)(de)好(hao)評。
《（拉會高(gao)(gao)架(jia)大橋）薄壁(bi)空(kong)(kong)心高(gao)(gao)墩(dun)施(shi)工(gong)(gong)階(jie)段溫度裂縫(feng)控制及(ji)溫度效應研(yan)究》項目、空(kong)(kong)心薄壁(bi)高(gao)(gao)墩(dun)大體積橫隔(ge)板模板施(shi)工(gong)(gong)技術方(fang)案以及(ji)《空(kong)(kong)心薄壁(bi)高(gao)(gao)墩(dun)整體提(ti)升腳手架(jia)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)法》等多項施(shi)工(gong)(gong)技術在廣西均屬首創，彌補了(le)區(qu)內乃至(zhi)國內高(gao)(gao)墩(dun)施(shi)工(gong)(gong)的多處空(kong)(kong)白。
“80后”成(cheng)為大橋攻(gong)堅(jian)生(sheng)力軍
在拉會(hui)高架(jia)(jia)大橋的(de)施工管理團隊中，“80后”了(le)占三分(fen)之二，其中有相當(dang)(dang)一部分(fen)還(huan)是(shi)近兩三年畢業入職的(de)大學(xue)生。成(cheng)為新一代(dai)廣西(xi)路(lu)橋建(jian)設(she)者的(de)“80后”，在項目(mu)班子的(de)帶領下，擔當(dang)(dang)著大橋攻(gong)堅生力軍的(de)角色，雙肩扛起(qi)的(de)是(shi)一座(zuo)亞(ya)洲級高架(jia)(jia)大橋的(de)建(jian)設(she)重(zhong)任。
大(da)(da)橋所(suo)在工(gong)(gong)區的(de)駐(zhu)地就位于主橋施工(gong)(gong)現場附近，但(dan)建設者們(men)多數(shu)時(shi)候在高(gao)墩(dun)上一待就是一整(zheng)天(tian)，有時(shi)還(huan)要披星戴月(yue)地堅(jian)(jian)守崗位。在施工(gong)(gong)一線，每一個建設者都曬得皮膚黝黑(hei)。在大(da)(da)橋施工(gong)(gong)管理(li)團隊(dui)中，黃大(da)(da)洪和賴華生均是年(nian)輕的(de)“80后”，2010年(nian)8月(yue)份大(da)(da)學畢業入職時(shi)被安排(pai)到拉會高(gao)架(jia)大(da)(da)橋工(gong)(gong)作(zuo)，當時(shi)正處大(da)(da)橋攻(gong)堅(jian)(jian)的(de)關鍵時(shi)期，在導師的(de)帶領下，他(ta)(ta)們(men)每天(tian)都起(qi)早(zao)貪黑(hei)地工(gong)(gong)作(zuo)和學習，僅三五個月(yue)時(shi)間(jian)，每人就獨立承擔起(qi)一個高(gao)墩(dun)施工(gong)(gong)的(de)管理(li)任(ren)務。黃大(da)(da)洪告訴我們(men)，2010年(nian)參加(jia)工(gong)(gong)作(zuo)后，由于攻(gong)堅(jian)(jian)任(ren)務重，他(ta)(ta)主動放棄(qi)了(le)所(suo)有的(de)休假，而2011年(nian)上半年(nian)，他(ta)(ta)也(ye)只休假了(le)一次。
負責整個拉會高架大橋現場施工管理的賴俊鋼，隨著橋墩一節節升高，橋面一米米延伸，他也在艱苦的磨煉中一步步成長：施工員－橋梁組長－工區長－項目副總工－項目副經理，兩年時間，這位2008年畢業入職的“80后”已歷練成為指揮若定的新一代廣西路橋建設者。梁騰則是拉會高架大橋工區副工區長，同樣負責著拉會高架大橋的現場施工。作為一名普通橋梁工程師的李錦東，他負責的19#至25#橋墩是拉會高架大橋的節點工程之一，控制著整座大橋的貫通時間，我們可以想象他們肩負著的壓力和責任。在拉會高架大橋建設團隊中，這些“80后”在工作中有著不同的崗位，都為大橋建設投入了極大的心血，卻也在心里沉甸著常人難以接受的來自于家的心酸。在拉會高架大橋的關鍵攻堅階段，賴俊鋼和梁騰均接到了嚴父的病危通知，而李錦東得知的卻是慈母病逝的噩耗。在盡孝與建設任務面前，他們卻都選擇了強忍著淚水，默默地堅守在施工一線。責任，其實最能詮釋“80后”的廣西路橋建設者。
黎卓(zhuo)勤(qin)等一批(pi)“70后”，則是這支(zhi)嘔心瀝血地打造(zao)著(zhu)廣西交通新標(biao)桿(gan)的(de)(de)六河8標(biao)項(xiang)目團隊中(zhong)的(de)(de)班子成員(yuan)，帶領(ling)著(zhu)“80后”在(zai)拉(la)會高架(jia)大(da)橋(qiao)的(de)(de)建設(she)中(zhong)攻(gong)堅克難，共同成長。黎卓(zhuo)勤(qin)是這支(zhi)團隊的(de)(de)“領(ling)頭羊”，在(zai)大(da)橋(qiao)建設(she)和項(xiang)目管(guan)理(li)中(zhong)經過磨練，如今已(yi)走上我公司(si)副總經理(li)的(de)(de)崗位。拉(la)會高架(jia)大(da)橋(qiao)的(de)(de)人才培養工作取得了顯(xian)著(zhu)效益。
承擔著“廣西第一(yi)高橋”建設任務的六河8標項目經(jing)理部，在2011年榮(rong)獲(huo)了(le)全國加快交(jiao)通基(ji)礎設施建設重點(dian)工(gong)程勞動競(jing)賽優質工(gong)程獎，項目班組也被(bei)評為全國公路交(jiao)通系統(tong)優秀(xiu)“五型班組”。
這(zhe)些鐵(tie)骨(gu)男兒(er)，用他們的脊背撐起了廣西(xi)交通的新標桿。（門守波 廖求明(ming) 趙文龍 黃燕雅 攝(she)影報道(dao)）
2011年2月(yue)26日，時任(ren)六河8標項目經理、現(xian)任(ren)我(wo)公司(si)副總經理的黎卓(zhuo)勤在拉(la)會高架大橋110米(mi)空(kong)心(xin)薄壁高墩上接受廣西電視臺記者采訪。
2011年10月19日，在拉會高架(jia)大橋全(quan)面(mian)貫通前，建(jian)設(she)者對大橋最(zui)后一片梁的架(jia)設(she)位置作最(zui)后標(biao)定。